电动车是经济的润滑剂，但也会带来负的外部性
电动自行车大大的方便了普通市民的出行，尤其在城郊等公共交通不到位的地方。市民的出行是为了进行经济活动，不管是送快递的小哥，还是送外卖的餐厅服务员，不管是买菜的大妈，还是骑车上班的青年，他们都是整个社会经济运转的一部分，在不断为社会创造财富，也使一个地方的GDP数字更好看，使政府财政收入更多。从这个角度看，电动车就像润滑油，润滑着社会经济活动这部大机器。实际上，在很多地方，很多行业，如果禁止掉电动汽车，对人们出行、工作的打击是毁灭性的，比如餐厅外卖、比如快递。不难想见，全面禁止电动自行车后，虽然市场会自发的形成各种弥补的措施，但成本提高，终究会对市场、对经济造成伤害。
当然，与此同时，无需否认，这些骑着电动自动车的人，享受这电动车的方便，进行各种经济活动的同时，也给社会带来了负的外部性。他们闯红灯、与机动车争道、速度远远超过规定，甚至达到每小时30公里。可以毫不夸张的说，司机讨厌电动车，行人讨厌电动车，甚至当一个电动车主没有骑着电动车的时候也会讨厌电动车。
但是，实际上，进行这些经济活动的人，并非没有为他们的负外部性付费。他们工作、挣钱、直接纳税，或在消费中纳税，为的就是购买公共服务，购买管理他们自身的服务，从而消除这些外部性。他们的钱在纳税之后，就变为财政收入，然后，再摇身一变，叫做财政预算，相关部门得到这笔钱，其目的就是让他们来维持一个更好的秩序。
古话说“食君之禄，忠君之事”，既然获得了财政预算，其存在的目的就是约束、承担电动自行车的外部性。更何况，现在君虽然不在了，但群众之事，纳税人之事，却是政府的头等大事。正如习近平所言，要“始终把人民放在心中最高的位置”，“确保人民安居乐业社会安定有序”。
禁止电动车是政府部门拿了钱不干活
这也就意味着，政府相关部门的管理，不能图自己方便，搞‘一刀切’的懒政，而是要面对客观事实。这个客观事实就是中国人还缺乏守规矩的习惯。从执法上讲，要限速、限载，不但在纸面上白字黑字的限，而且还要坚持不懈的耐心执法、长久疏导；除了执法，还需加强宣传，普及交规，传播教训，教育公众文明出行。
不管是加强执法的力度，还是加强宣传教育，不但注定是一个长期过程，也会增加成本，显然，这涉及到预算，而分摊到更多的预算，必然又需要相关部门自身提高效率，面对公众审视的目光。如果做不到这一点，预算没有，事情太多，应付不来，自然会想办法一禁了之。由此可见，全面禁止电动自行车，看起来完全是电动自行车的错，但逻辑却能发现背后的联系，最终，事情又回到相关部门自己身上。
遗憾的是，一直以来，相关部门得到了这笔预算，却以各种理由企图消灭需要他们工作的根源。这不是拿了钱不干活又是什么呢？如果电动自行车真如相关部门所言的那么麻烦，禁止电动自行车之后，相关部门的工作量显然大大减少，那么，相关部门的预算又该减多少呢？我希望，这个问题，在下一年度的财政预算中得到精确的体现。
