做透混合动力是一汽为自主刻章?

据介绍，一种“钢材换煤炭”的抱团取暖模式最近开始在钢铁和煤炭圈子流行，淮北矿业、马钢已联合钢铁电商网站试水“煤钢交易”模式。
从这种观点看来，一汽发布了首批量产的4款新能源汽车B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV。 4款新能源车价格在21.98万到25.88万元。一汽将为消费者提供整车3年6万公里，动力电池5年10万公里的售后服务保障。但使用电动汽车要付出昂贵的环境代价：由于大部分电厂位于农村，因此这些地区的颗粒物排放量会很高，因为燃煤比燃烧汽油会带来更多的颗粒物。研究发现，在中国，平均生产一辆电动汽车的颗粒物排放量是一辆大小相当的汽油车的19倍。所以,政府希望通过在未来几年提高核能能力、积极采用可再生能源来清洁输电网。在2020年前，煤炭电力依然会高达60%。本土的输电网及支持电动汽车将会在相当长的一段时间内给空气带来压力。技术是为资本市场滚动再盈利说话的,至于偏向采用何种技术是企业多种途径国家战略的决择? 从这个层面来看,对于转型对于东北老工业基地的一汽,只有手中有了自主安身立命能力的基础,才能够说做透是何等的来之不易。
做透之因目前，太阳能、风电和水电占中国发电装机总量近三分之一，而美国的这一比例不到15%。关键是中国对煤炭仍占发电能力的近70%。如关闭一些煤矿，考虑到社会保障体系十分薄弱，1000多万煤企工人如何分流对应？而且不用煤炭其它资源转型成本会更高。
在一汽发布新能源汽车战略规划中,即到2020年完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额15%以上。为实现2020年的总体目标，一汽分别制定了两个阶段化目标。计划2016年初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发； 2018年通过新能源产品的规模化、产业化发展，支撑四阶段燃油限值目标的实现。
一汽已规划出了具体的实施路径。首先是搭建4个新能源乘用车整车产品平台，实现从A0级到C级新能源汽车全系列覆盖，能够满足城市、城际及运动等多种用户使用需求，完善2个新能源商用车整车产品平台，覆盖城市公交车和城市卡车。
从某种程度上讲,一个国家若没有建立基础产业实验室就等于端着没有子弹的空枪上战场,也只有建立了属于国家级的产业研发中心和拥有属于本土正向研发的团队力量,才真正具备了产业较量的力量------现在转型中的一汽储备积累和能力己具备长子立业的能力了。只是如何运用能力做透这个市场？
另,一汽之所以做为长子先有品牌后有车，只有在中国这种极特殊的情况下才能发生，红旗、解放早期及文革历史恰恰就处于这种困境之下。 它又怎么可能在一企多国品牌合资中形成“走遍天下都不怕”的自主刀锋？只有被合资追着挨打的份。现在令人看的清晰的是：被当时吵翻天的“弯道超车之论”绝对是合资对自主的迷惑药？！
从更深意义上讲,北复红旗,南兴上海的战略是一汽和上汽死心踏地必须要做透自主的一种能力之因,因为是国家需要做透的能力。用一句接地气的话,新能源多元环保路线正如一个穿得干干净净、有责任担当、并不缺尊严的中国会与全球一起承担治理地球的责任。