从更深意义上讲,北复红旗,南兴上海的战略是一汽和上汽死心踏地必须要做透自主的一种能力之因,因为是国家需要做透的能力。
一汽的新能源汽车的路线是从混合动力开始，到插电式混合动力，现在纯电动也干出来了。一汽的新能源突破是在于要把混合动力做得很透。一汽副总工程师兼技术中心主任李骏如是说。一汽战略交替的交叉优势在于2016年红旗电动汽车的量产和在2015年将推出红旗蓝途节能动力。仅从技术数据看,百公里综合油耗6.8升；2016年分别推出混合动力和插电式混合动力车型。
而红旗的插电式混合动力百公里综合油耗只有3.8升，这是一汽蓝途战略在红旗上实施的结果。 现在一汽2.0T的车型百公里综合油耗为10.3升，汽油直喷增压加7速DCT百公里综合油耗是8.3升。到第四阶段油耗标准实施时，像红旗1800公斤的车准入标准是百公里综合油耗9升，一汽用传统蓝途内燃动力、节能动力是能准入的。目前,一汽已完成在北京、上海、西安等10城市的红旗专属场馆建设工作。并已于上述城市选择奔腾优质渠道建成10家服务专区。相比一汽其他产品，红旗的服务标准更高，推出4年10万公里品质保障、担保期内养护零成本等符合红旗豪华品牌定位的优越服务政策。
红旗为高端家轿市场铺平了品质之路。实际上是一个长期阶梯路线图，绝对不是一个短期的的举措，是一个战略性的变革。而到2020年，国家油耗值标准是百公里综合油耗5.7升，这个标准没有插电式混合动力是达不到的，这就是一汽为什么要做插电式混合动力的原因和做透混合动力的原因。从更深层次上讲,“践行蓝途战略、创新驱动发展，成为客户满意的中国新能源汽车的领跑者”。这是一汽的战略，也是一汽对自己的承诺。由于 是传统的问题，一汽做的比较多，说的则比较少。李骏说。李骏认为,到底汽车纯电动之后对雾霾能贡献多少？也是一个科学问题。一项研究来自美国田纳西州立大学土木与环境工程专业Christopher Cherry教授的研究表明，在中国大部分地区，就二氧化碳排放量而言，和尼桑聆风大小的电动汽车每英里产生的排放量与汽油车不差上下。中国北方地区的电力几乎全部依靠火力发电厂，而中部及南方地区四分之一到三分之一的电力则来自水电站。但不管怎么样，作为像一汽这样一个国企，应该担当这种社会责任，应该做纯电动汽车。其他的大企业也应该是这样想的，不管贡献多少都去担当。因此，一汽认真开发我们自己的纯电动汽车，而且一汽的起步很高。李骏说。中国是世界上最大的汽车市场，政府希望在2020年前能够有500万量电动汽车投入使用，但目前的销量却不容乐观。使用更多的电动汽车也许可满足中国的交通运输需求，但很有可能无助于改善环境，因为，中国70%以上的电力依然来自于煤炭，关键是中国有许多发电厂未采用现代的排放控制技术。
