速度最快的充电方式就是共用充电站的直流快充，其电压一般能达到480伏，当然特斯拉的超级充电站更高，能够在20分钟内充满80%的电量。
如今的电动车电池都内置电池管理系统BMS，由软件对其充放电进行控制。电池管理系统主要防止电池过度放电，或电量过分充盈，目的是为了尽可能地延长电池的使用寿命。
其实，即便电池能量“空”了，其仍然能够提供一定量的电流，但这样会严重影响其使用寿命。
在某些方面，电池与人类一样——它们在适宜的温度下工作表现更为出色。当然，在极冷与极热的温度条件下它们也能工作，只不过其可支持的续航里程要明显低于正常水平。工程师们为了解决这样的问题，会在电池中加入主动温控系统，通常采用液冷的方式。而一些车企仍然很自信地不采用温控系统，例如2015款大众e-Golf电动车。据大众描述，该车的电池中采用了更合适的电化学材料，几乎不存在自发热倾向，因此无需温控系统。
控制器
控制器是电动车的大脑，用最简单的话说，控制器就是将电池能量与驱动车轮的电机联系起来的桥梁。当司机踩下加速踏板的过程就是对控制器进行操作的过程，控制器的角色就相当于家中可调光灯中的变阻器。
在车中，与加速踏板连接，它能够使电流输出功率在某一范围内进行变化。电池供向电机的电流由控制器进行变化调控。
最新的电动车采用高效、高功率的交流发电机，控制器则负责将电池中的直流电转化为交流电。
