法兰克福的大街上，随处可见骑着各种各样自行车的男男女女。但令人奇怪的是，半年多来，几乎没有见过一辆电动自行车，这似乎与德国两轮车工业协会描绘的图景完全不一样：2011年，德国电动自行车销量约为31万辆，同比增长达55％，该协会同时预计2012年德国电动自行车销量将达到40万辆！整个欧洲市场2011年电动自行车的销量仅有90万辆，同比增长28.6％。
从统计数据来看，德国在欧洲当之无愧是成长最快的电动车市场之一。但是统计数字和现实情况为何存在如此大的差异？
无论是经常有人骑车往来的美因河边，还是法兰克福最繁华的商业街、火车站等自行车集中存放处，甚至在居民小区的自行车库，都难觅电动自行车的踪迹。最终，本报记者在一家自行车专卖店里，看到了德国的电动自行车，不过一下子还真没认出来。不像中国国内的电动自行车一般装着个大电池，德国电动自行车同普通自行车在外观上几乎没有差别：
有的电动自行车将电池外型设计成扁平的一块，放在后车座上，有的将电池放在后座下，也有的放在自行车中间竖梁后，电池体积都非常小；发动机装置则紧密地装进一个小圆盘，放在前轮或后轮轴心。
外观虽然差异不大，价格却不可同日而语。以德国Victoria公司最新开发的电动自行车为例，价格普遍在2000欧元（1欧元约合8.17元人民币）上下，最低也1500欧元，大部分最高时速为25公里（这个速度也是人们骑普通自行车能达到的速度）。
这位自行车专卖店的老板说，如果电动自行车速度太快，德国交通管理部门可能会需要骑车的人事先参加考试获取驾照。按照德国两轮车工业协会的统计，2011年在德国销售的电动自行车之中，95％的最高时速都在25公里以内。
记者给Victoria公司打了个电话，终于知道法兰克福难以见到电动自行车的原因：德国人普遍爱好运动，自然大都会选择普通自行车，因此，目前老年人是电动自行车主要的受众，“公司主要目标客户是55岁以上的老年人。”购买电动自行车的人主要集中在乡村或小镇等地。
据介绍，德国电动自行车的电池寿命足以支撑自行车行驶40万公里，因此根本没有更换电池的成本和麻烦。同时，德国设立有专门的公司回收处理废弃电池，不需要自行车公司担忧。
