一位长期从事交通管理的吴先生回应说，广州早在2006年就开始“禁行”电动自行车，无论是对生产企业还是物流行业，都有充足的缓冲期，而无论是企业还是行业发展，都应该考虑到当地的城市发展战略。
吴先生认为，“禁行”规定早在2006年就已经开始实施了，此次“禁售”是在禁行的基础上提出来的，原因是广州“五类车”屡禁不止，没有办法仅仅依靠交警人力进行维护，所以才要从源头上切断电动车的生存土壤。
“我们今年整治‘五类车’，280多个民警受伤，我们也是有血有肉的人”，吴先生说，用流血牺牲来管理交通不合理，交警的职责是保畅通、保安全，而不是花很大精力在整治末端混乱问题上。
对于生产企业的疑问，吴先生回应说：“广州明明不允许电动车行驶，你(生产企业)为什么还要投放到广州市场？这是对消费者不负责任的经营行为。”同时他也认为，电动车难以禁绝，工商局等相关职能部门也应反思，“为什么政府有了‘禁行’规定，还允许人家卖电动车？”
当有人提出广州是否可参照深圳的经验，在禁电方面对快递等行业网开一面?吴先生表示：“深圳在处理这个事情的时候有些朝令夕改，遇到社会压力，出现了让步。”吴先生表示，广州物流业从发展到现在没有真正进行过规范管理，2006年广州开始全面“禁电”的时候，网购还没有兴盛起来，“你在发展的时候，就应该考虑到城市交通，符合城市的发展方向和战略”。
物流企业该怎么办？吴先生认为不能“光考虑现状，不去考虑今后的发展”，他表示，现代物流业的发展应该规范起来，如物流的收纳点和派送点可以集中在一个地方，利用科学配送降低成本。
