一个是油漆工厂。当时比亚迪认为做电池也是做化学，做油漆也就是做化学，所以就设立了了一个油漆工厂专门做比亚迪自己的油漆。但根据市场和一些竞品的一些情况，看得见东西总是做不好。后来比亚迪董事长王传福限期整改，还是没做好。之后油漆工厂包括当时的老总整个都给免掉了。自寻出路。李云飞说，王总的做法就好比给比亚迪当时计划经济体制扔了一个炸弹下去。后来和奔驰引入了合作，整个给奔驰做油漆的供应商现在也给比亚迪做，汽车油漆也就有了很大的变化。“以前老觉得是鞋油没打蜡。现在是即把鞋油打了，也把蜡打了。油漆还是有一些门道的。”
另一个案例是比亚迪的雨刮，减震，刹车盘，包括ESP等全都和博世合作。比亚迪同时也发现，当年销量达到50万辆水平的时候，外部供应商给的零部件配套报价并不比比亚迪内部高多少，同时还解决了品质问题。“我们自己做的时候，客户对产品的回馈，雨刮永远是问题最多的，然后就是刹车的异响。后来我们把这几个问题最高的产品先灭掉，和博世进行全面战略合作，用户口碑和体验也就好很多了，”李云飞强调。“做不好就不做了，用外部供应商。不像以前了。”
点评
此次深入走访比亚迪，让我看到了比亚迪人的务实、干劲、决心和创新力。比亚迪2003年收购西安秦川进入汽车行业，不过11年的时间，可以说在中国主流自主车企中进入汽车制造时间是最晚的。但也就是在这短短的11年，比亚迪在很多技术方面走在了其他自主车企甚至是合资车企前面。去年上市的秦以及北京车展发布的“542”战略正好诠释了比亚迪在动力和节油技术上的颠覆性：两者之间并不需要妥协。在电子技术方面，比亚迪也在不断研发及推出前所未有的创新性配置。
对于比亚迪来说，敢做、先做最重要。这种技术方面的思想开放和尝试(对外界来说可能是“乱搞”)，也正源于比亚迪和创始人王传福出身于IT，有互联网技术和产品的思维。不存在太多的汽车行业经验反而成了一种优势，不像老公司可能会过度担心可靠性或者受利益等各方面的枷锁。当然，在这过程中，比亚迪不免走了很多弯路，有很多失败的案例。比亚迪高度垂直一体化本身就是一个更深入理解行业的一个过程。这个理解不仅包括了对某些技术更深入的掌握，更是对某些技术的放手。因为最终，比亚迪要做的是从消费者角度出发，做出他们所需要的和被市场所认可的技术和产品。这些技术可以来自比亚迪，也可以来自别人。
