比亚迪的TFTLED动态仪表屏幕是另外一个案例。谢平生告诉我们，比亚迪做了10年的仪表，各种各样都做过，包括最初的指针式的，到点触屏的，到小块TFT屏幕，到全TFT屏幕。现在的秦、思锐，包括未来的唐等新车型主打的都是TFT动态屏幕。谢平生透露，秦已经可以做到让客户自己设计仪表界面。“我们已经收到几百幅作品，现在选了一两副作品已经开发出来了，即将会推出市场。以后用户可以很自豪的说这个仪表是我自己设计的，”谢平生说。他认为动态仪表背景以及裸眼3D功能将打破仪表盘传统的很刻板且可显示几种信息的风格。
谢平生透露，比亚迪也打通了多媒体系统的垂直一体化。现在的多媒体产品如整个天线，扬声器，自己已经全部掌握技术和产业化。同时比亚迪也有团队在开发操作系统。导航方面，数据是和凯立德和高德合作的，但内部引擎是比亚迪自己开发的。
比亚迪在电子科技方面的另一个创新是智能手表和遥控技术。第一代的技术已经分别应用在S6，秦，思锐等车型上。谢平生透露，比亚迪已经立项下一代智能手表的研发，包括比亚迪全球专利SBID无线技术(用在手表塑料表面上，靠近表盘而不是金属部分)的应用(通过蓝牙、FID技术实现开锁关锁空调暖气点火预约等功能)。另外，第二代遥控器将实现前进转向同步，并进一步延伸到手机App遥控。类似于苹果Siri及CarPlay的语音识别和车机融合系统都将在不久的将来面世。带有语音及振动提示的第二代驾驶疲劳预警系统也在研发当中。
在整个IT板块，比亚迪已经做到了四个世界第一，即镍氢电池第一(全球市场占有率超过30%)、锂电池全球第一(每三部手机电池中有一个就是比亚迪生产的)、表面加工第一(超过了富士康)以及手机充电器第一。在新能源板块(非汽车类)，比亚迪也形成了自己的“生态体系”：光伏发电，储能存电以及环保用电(包括太阳能LED路灯，LED灯管，储能电柜等已经开始大面积在国内外应用)。
在电动车技术攻克方面，谢平生特别介绍了开发电动压缩机的案例。电动压缩机是比亚迪发展电动车必不可少的一个核心部件，和电机一样，用电模式下，要制冷就要用电动压缩机。谢平生说，比亚迪和戴姆勒合资合作研发腾势时，要求做一款467伏的高压电动压缩机，当时行业里没有，做的最高的也只有300伏左右，奔驰自己的供应商也没有。比亚迪主动去挑战这个项目，奔驰一开始不相信的，但比亚迪咬着牙，顶着压力，用了不到一年的时间就做出来了。“我们有做电机电控的经验，对汽车电子事业部来说不算太难。现在我们可以做到最高600伏的压缩机，未来还要做到700伏以上，”谢平生说。比亚迪的e6以及腾势等电动车现在配备的都是这款自主研发出来的电动压缩机。
自己做不好就让别人做
当然，比亚迪并不是什么都能自己做，或者说，比亚迪经过了近几年的摸爬滚打和市场的检验后，明白了不一定非得什么都自己做。这是走访比亚迪让我印象最深刻的另外一点。李云飞告诉我，比亚迪自有配套率依旧很高，现在是70%左右，但和几年前相比，已大幅度下降。“2008年的时候我们汽车板块除了轮胎玻璃外，剩下的都在做，感觉有些像民营企业的计划经济，”李云飞坦承。
比亚迪当年的高度垂直一体化被行业喻为“比亚迪生产模式”。但垂直一体化带来的成本上的优势并不同等于消费者及市场的认可。李云飞举了两个案例。
