最近，有人把经销商订货增多来判断今年电动车市场会出现转机的迹象。难道今年将一改电动车前两年下降的趋势，迎来市场转旺的行情？
实际上，近二三年来每年的年初会出现一波经销商订货补充货源的所谓“春旺”现象，过了这段时间，市场开始沉寂起来，真正的旺季来临却出现了市场不旺的现象。而今年正是沿袭了前两年的市场特征而已，所谓的“春旺”却“昙花一现”。根据笔者的判断，今年电动车市场逃脱不了继续下滑、市场进一步萎缩的特征，具体有表现在下列四大方面：
宏观经济持续性下行的压力没有减轻。今年，我国经济的不景气还将持续，依靠投资、消费和出口三驾马车驱动的中国经济，遇到了世界经济的萎靡不振，使得强盛的中国制造产能过剩的问题依然突出，一定程度上抑制了国内的消费增长。
诸多行业产能过剩进行压缩，形成了大批人员下岗，造成了电动车消费主力的工薪阶层推迟或不愿意购买电动车。有媒体披露，今年在煤矿业、钢铁业、化工业等方面要大量压缩产能，数以百万计的劳动者从这些产业里下岗。同样，在一些传统性产业，也有大量的下岗人员出现，进入到社会就业。因此，就业将是今年所面临的严峻的问题。没有了就业，这些消费者谁还会购买电动车？
电动车行业进入增长拐点之后，惯性下行还没有得到稳住的迹象。任何一个产业都有一个需求由供不应求转为供过于求的过程，而增长拐点的出现预示着电动车产业已经进入到市场饱和的状态。电动车经过多年的发展，使用寿命的延长一定程度上加长了市场消化的周期。以电动车五-六年的寿命为计算，也就是在未来三四年时间里，电动车消费总量的趋势还是在呈递减的状态。加上汽车等其他的交通工具在分流电动车消费者，在中国人口增量没有明显增加之前，电动车的消费总量只会减少不会增加。
电动车出口瓶颈较多。主要是国家新标准没有出台、中国电动车（主要是铅酸电池电动车）出口形成的价格战，彼此之间进行恶性竞争，造成的市场伤害。虽然去年电动车出口出现了增长，但是，有的市场因国内企业彼此打价格战、以及连续几年的增长市场有饱和的迹象。不能排除的是，由于国内同行尤其是一些小企业没有相应的售后服务，会有破坏市场造成的恶果而导致出口障碍的出现。还有，一些发达国家对来自中国大陆产的电动车采取技术与市场的壁垒，阻止中国制造的产品出口。因此，今年电动车出口的总量虽然会有增长，但不会很多。
由于今年电动车市场销售变得越来越艰难，许多企业尤其是规模大整企业大打价格战将随之出现。这样的有一定力度的价格战虽然会增加一定的销量，但整个国内市场的销售总量仍然难以提高，并会透支明年后年的市场需求。
