如今中国锂电自行车产销量呈现快速上升趋势。高工产研锂电研究所(GBII)预测，2016年中国锂电自行车销量将达到1000万辆，渗透率提升到22.2%。与这快速发展态势不相称的是，大多数消费者仍然感觉锂电自行车不及传统的铅蓄电动自行车实惠与便民。
GBII调研发现，锂电池规格尺寸、使用寿命、回收处理机制等多方面均缺乏统一的标准，以致在实际应用过程中，消费者对产品性价比及售后服务感到失望，成为当前锂电自行车推广的重要阻碍因素。
事实上，早在一年前，工信部联合相关单位、标准化机构和标准化技术组织制定了《电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系》(下称《技术体系》)，意图促进电动自行车用锂电池走向统一标准化，打造锂电自行车行业新业态。
可惜的是，该《技术体系》仍处在意见征询阶段，亟待补充和完善，何时能够真正落实也是未知数。为整顿当前的混乱市场，促进该行业的有序健康发展，业内人士呼吁，应尽快地完善与落实电动自行车用锂电池标准。
多方呼吁标准化
“电动自行车用锂电池市场偏乱，很多厂商都是用‘低质、低成本’来获取市场。”东莞市振华新能源科技有限公司总经理李树军表示。
相比于传统的铅酸电池，锂电池经过多年的发展后具有明显的性能优势，如能量高、循环寿命长、容量保持率好等。另因其体积小、重量轻，用作电动自行车产品的动力能源显得整车更加轻量化、美观化，因而开辟了一片可观的市场。
但不可忽视的问题是，如李树军所言，电动自行车用锂电池市场的进入门槛低，很多小打小闹的小作坊式企业混迹于市场，以“低质、低成本”挤占了中高端锂电池企业的市场空间。长此以往，中高端电芯企业也不愿意花精力去耕耘无利润可言的市场，这进一步加剧了电动自行车用锂电池市场的乱象。
在锂电自行车快速发展之际，整治市场乱象成为当务之急。但令人遗憾的是，在电动自行车用锂电池方面，长期缺失统一、规范的国标及行标文件。
天津市美丽行锂电车科技有限公司总经理张亚军反映，电动自行车用锂电池缺乏统一的标准，给锂电自行车生产企业的资金、库存都带来了相当大的压力。
他举例称，假若一个自行车生产企业预计市场半年内的电动自行车需求为1万台，如果全部生产铅酸电动自行车，短期内自行车生产企业的电池库存合理安排将在2000台/套左右；假若是1万台锂电自行车，自行车生产企业的电池库存乃至整车库存数量，规划为铅酸电动自行车的5倍左右才是最合理的安排。
“锂电池本来就比铅酸电池贵，现在库存加大，企业的资金压力也随之成倍数增加。” 张亚军抱怨：“刚开始我们还怀疑是管理出现了问题，经过长久的统计分析之后发现，锂电池的生产周期长、尺寸不标准等才是问题根源。如果不备足充分的库存，产品出不来，市场就会丢失。没办法，我们只能硬着头皮上。”
