出现结构性产能过剩
“虽然锂电行业发展前景看好，但目前结构性产能过剩已是事实。”崔东树坦言，尽管我国锂电池未来发展趋势总体向好，但是目前已出现结构性产能过剩，国产低端锂电池厮杀激烈，而高品质、科技含量高的锂电池则供不应求。
“锂电池材料厂商一方面受到来自国际材料大厂的挤压，另一方面还面临着产能过剩引发的价格无序竞争，其中磷酸铁锂材料尤为严重，产能利用率仅在10%以下。”高工锂电总裁张小飞表示，从锂电池的关键构成部分来看，不管是正极材料还是负极材料、电解液以及隔膜领域的企业，都面临着不同程度的同质化竞争、产能过剩和价格战等问题。
业内人士认为，由于价格持续下降，市场竞争加剧，供需矛盾也将进一步激化，2014年我国锂离子电池产能过剩大概在40亿-50亿安时。资料显示，2013年下半年，投资超过1亿元的锂离子电池生产项目超过10个，设计产能超过10亿安时。2013年我国产能约40亿安时，而市场需求还不到5亿安时。2014年动力锂电池需求约为10亿安时，2015年达到30亿安时，而动力锂电池产能2014年将达到60亿安时，2015年可能超80亿安时。
业内人士认为，巨大的产能、有限的需求虽会大幅度降低锂电池价格从而拉低电动汽车价格，但巨大的投入会造成大量社会投资的不必要浪费，同时也不一定会带动相关技术的进步，因为“活下来”的往往是那些拥有巨大产能规模及以雄厚资本作为支撑的企业。
数据显示，截至2013年，我国正极材料生产企业多达171家，但是由于缺乏核心技术，大多数企业都陷入了价格混战，缺乏市场竞争力。
崔东树表示，由于目前还无法预测新能源汽车等新兴产业对动力电池的需求究竟数有多大，锂电池企业不应总是扩大生产规模，要以稳健发展为主。规模固然重要，但取得技术突破更重要。
亟待突破技术瓶颈
“目前摆在锂电池行业面前有两个选择：一种是在没有统一标准的情况下继续单打独斗，与同行在价格上厮杀；另一种是将整个产业链上各环节的技术力量结合起来，在各个细分领域突出整合优势。”张小飞表示，无论是想导入国际供应链，还是希望整合整个产业链，技术始终是引领产业发展的原动力，只有在技术上取得突破，才能有终端应用市场的兴起。
据了解，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》要求，大力推进动力电池技术创新，重点开展动力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计，加快研制动力电池正负极、隔膜、电解质等关键材料及其生产、控制与检测等装备，开发新型超级电容器及其与电池组合系统，推进动力电池及相关零配件、组合件的标准化和系列化；在动力电池重大基础和前沿技术领域超前部署，重点开展高比能动力电池新材料、新体系以及新结构、新工艺等研究，集中力量突破一批支撑长远发展的关键共性技术。
“目前，我国锂离子动力电池在材料、配方、生产设备、工艺技术等四个决定性能的关键方面尚有很大提升空间。”张小飞表示，锂电池具备稳定性、安全性等优点，但是存在技术壁垒以及成本高等问题。在这种情况下，产业链企业合作尤为必要。
业内认为，我国锂电池行业由于起步较晚，某些核心技术仍然与国际先进水平有一定差距，当务之急并不是盲目扩充产能，而是要潜心科研，完成技术积累，突破技术瓶颈，积蓄技术能量，以驱动整个产业的腾飞。目前，我国以锂电池为代表的动力电池产业链各方应采取合资合作的方式共同发展，其中最典型的模式为“汽车整车厂商+锂离子电池厂商”和“汽车零部件厂商+锂离子电池厂商”，其优势除了能分散风险外，更重要的是整合产业链上下游优势，降低交易成本，从而形成协同效应。
