2015：燃料电池车元年？
2014北京国际车展上，丰田展出了FCV燃料电池概念车。许多媒体冠以“首发”等字样，但早在2011东京车展上，丰田就亮出了其前身FCV-R概念车，此后它一直是车展的常客。四五年时间的准备，已经足以让它从概念走向量产——丰田计划2015年将于北美、欧洲和日本同步上市燃料电池车，年销量目标5000至1万辆。
其他国际各大车企或汽车联盟的投放时间也集中在2015年—2017年。宝马因与丰田结盟，推出产品的时间同样为2015年；现代在2015年计划生产1000辆燃料电池汽车；福特、戴姆勒和日产联盟的产品将在2017年导入市场。
中国的燃料电池车此前一直处于示范运行阶段，在2008年奥运会、2010年世博会等场合亮相、试验。上汽集团是燃料电池车开发的排头兵。陈沛介绍，2015年上汽将推出第四代燃料电池车，并小批量生产。“小批量”具体而言是55辆，首先要承担的任务是在全国南北方开展燃料电池车巡游活动。显然，中国的燃料电池车商业化步伐落后不少。
中国的燃料电池车研发何以至此？衣宝廉认为，政策上的忽冷忽热是重要原因。“不能有一批人安心地去做工作。科研人员都围着钱转，特别是组长什么的，30%精力都在争取经费。”衣宝廉说，“五六年前，搞锂电的都去做燃料电池了；现在，很多搞燃料电池的都去做锂电池去了……现在我们国家，从领导层看，就是主张先发展纯电动车汽车。”
推动关键材料的国产化
在衣宝廉演讲的最后，这位院士做起了招商工作：“希望国家能够赞助推进，有实力的企业家能够投入，把国内的燃料电池关键材料实现批量生产……有兴趣的企业家，都欢迎和我们详细探讨合作。”
衣宝廉认为，国产燃料电池的一些关键材料，例如膜、炭纸等，样本的测试结果已达到甚至优于国际水平，只是生产的一致性不好，还没有自动控制的生产线。燃料电池关键材料国产化，是他心目中燃料电池车发展的首要任务。
在5月初的电动汽车百人会成立大会上，衣宝廉建议，国家要加强燃料电池车的研发，“希望有识之士，能在国家的支持下，把燃料电池车尽快地推进到大规模示范的阶段。”
似曾相识地，在燃料电池车的研发和生产上，中国的从业者又要追赶国际同行的步伐了。还可以指望“弯道超车”吗？陈沛的态度比较悲观：“现在弯道还没看到。”
