4月22～23日，由中国汽车工程学会主办、中汽翰思管理咨询公司协办的第六届国际汽车变速器和电驱动技术研讨会（英文简称TMC2014）在京召开。与往届不同，记者明显感到，在这届变速器论坛上，混合动力变速器及驱动技术这个话题似乎热得有点“烫手”。
在两天的会议期间，来自整车企业、变速器生产企业以及上下游零部件企业的技术老总共奉献了43场报告； 论坛外，有50多家公司展示了自己的主力或最新产品与技术，其中相当一部分是围绕混合动力变速器及驱动技术的发展趋势及方案选择；论坛现场，关于混动变速器技术路线、产品的细节提问、讨论也非常热烈。
不过，如果混合动力时代真会如期到来，现有的传统变速器及驱动技术还将面临很多挑战。比如，变速器与电机的耦合，针对不同客户和市场需求，该选择什么样的混合动力变速器和驱动方案？
2020年，汽车业真的会迎来混动变速器及驱动技术的春天？
严苛油耗法规催熟混动规模化？
“国家第四阶段油耗限值与第三阶段相比，实际上降幅达到20%～30%。按照长安自身规划，下一代动力总成技术节油率要提高12%，才可能满足这一需求。”长安汽车副总裁兼汽车工程研究总院院长刘波表示。
在大部分整车企业眼里，要实现百公里5升的油耗目标，单纯依靠传统发动机、变速器技术的提升已很难实现，而混合动力技术将会在降低汽车油耗中发挥重要作用。一些已经有成熟混动技术的企业，对于混动技术的规模化发展更为积极。
在TMC 2014论坛上，主办方还专门举办了一场以“混合动力变速器及驱动技术发展趋势及方案选择”为主题的高层互动论坛，各方嘉宾以我国提出的到2020年全国乘用车平均燃料消耗量要降至百公里5升的目标为前提，探讨了未来我国混动变速器及驱动技术的市场前景、各家企业的战略、技术路线选择等。“混合动力技术相对成熟，节油效果明显而且不依赖与充电基础设施，将对我国汽车达到2020年的油耗标准有很大的贡献。目前商用车的混合动力技术特别是城市公交车的混合动力系统应用相对成熟，乘用车的混合动力技术与国际相差较大。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说。
新能源时代供应商会更强势？
节能和成本是决定混动汽车能否实现规模化发展的关键。在本届论坛上，采埃孚、舍弗勒、丰田和加特可等公司均介绍了各自最新的混合动力驱动技术和产品。舍弗勒和采埃孚针对目前国内自主品牌单车平台销量低、变速器多元化及价格敏感度高的特点，提出了独立于自动变速器，并适用于几种混合动力类型、甚至可以向纯电驱动移植的平台化方案，据了解，其中部分技术已得到应用。
舍弗勒大中华区电驱动系统总监牛铭奎也认为，整车厂开发的混合动力系统应该是一个可移植的技术方案，能在不同的车型平台中移植，可以结合不同的发动机、变速器，通过这些方案有效分摊开发成本，使成本的增加降到最小。
新能源汽车时代全新的技术集成开发模式，似乎正在改变传统的整零关系。零部件供应商的专业性更为突出，越来越多的企业正在努力向一个系统供应商的方向发展，他们似乎更愿意为整车厂提供一个完整的技术方案和系统产品。而整车厂未来是否会心甘情愿地让出这一核心技术领域？在本届论坛上再次有人提出来这样的疑问。也许这最终要取决于整零双方多次博弈、磨合，才能有望探索出一个新的整零商业合作模式。
自动变速器技术路线依旧多样化
本土整车企业、国外专业的变速器企业对于自动变速器技术的关注热度也丝毫不减。上汽、长安、比亚迪等本土整车企业普遍倾向于湿式DCT 技术路线。刘波介绍了长安的自动变速器战略：即必须基于整车发展和动力产品的规划，满足长安公司自己整车、发动机匹配的谱系，包括未来的新能源、驱动系统的需求；其次，必须自己掌握自动变速器的核心技术……比亚迪的技术人员也介绍了企业DCT的性能评价情况，据了解，比亚迪的湿式DCT也将在今年二季度推出。
自动变速器企业采埃孚、格特拉克、舍弗勒、加特可等企业则分别介绍了各自的最新产品和技术。格特拉克公司这次详细地介绍了下一代DCT技术及未来技术路线。丰田、加特可公司则从多个方面介绍了CVT的技术创新和未来发展方向。CVT技术的热度在本届论坛上明显升高。博世、丰田、舍弗勒等企业的热情格外高涨。由此可见，DCT、AT、CVT三种自动变速器技术路线在华的市场争夺战将持续很长一段时期。
此外，还有十余家零部件企业代表介绍了近年来为提高变速器效率和质量在润滑、工艺技术及应用上的创新技术。
