日前，《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案征求意见稿)》向社会公开征求意见，针对非机动车和摩托车的生产、销售、供油、通行和停放管理，拟做出“禁售”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等规定。对此，省政协委员批评：“简直是儿戏”！(10月14日《南方都市报》)
地铁加价了，自行车太累了，汽车太贵了，公交太笨了，电动车要禁了。难不成出门只能靠“11”号交通工具走路了？还要不要人生活了？对于物流快递：90%的运力依靠电动自行车；对于城市运输：没了电动车就是没了手脚；电动车生产商也质疑：如果不合法，为什么不吊销我们的生产执照？
广州这一轮“禁电”，看看公众的反应就知道这不是什么“和谐”举措。电动自行车因为价廉、快捷、使用成本低，为中下收入民众所钟爱，尤其在城郊等公共交通不到位的地方。市民的出行更需要电动车来代步，不管是送快递的小哥，还是送外卖的餐厅服务员；不管是买菜的大妈，还是骑车上班的青年，如果禁止掉电动车，对人们出行、工作的打击之大不言而喻。所以，毫不夸张地说，城市生活已越来越离不开电动自行车，一纸禁电与“方便群众”南辕北辙。
那么广州为何视而不见，全面“禁电”呢？不难发现，电动车逆行、闯红灯、与机动车争道、速度远远超过规定，甚至达到每小时30公里。可以毫不夸张的说，司机讨厌电动车，行人讨厌电动车，甚至当一个电动车主没有骑着电动车的时候也会讨厌电动车。
但是即便如此，也不能以粗暴的取缔结束电动车时代。因为对于政府,法无授权不可为;对于市场,法无禁止即可为,这是最基本的道理。城市道路交通安全法并没有禁止电动自行车出行,地方岂能私设障碍,剥夺电动自行车的合法行驶权?
针对电动车出行的交通乱象和存在的安全隐患，政府相关部门的管理，不能只图自己方便，搞“一刀切”的懒政，而要多方商榷，综合考量，细化管理。从技术层面上讲，控制电动车输出功率及整车载重量，严禁私自违法改装车辆；从管理细则上讲，可以给电动车上牌，规范管理；从道路设计上讲，应该在道路规划上增加专用的电动车道；从执法上讲，要限速、限载，不但在纸面上白字黑字的限，而且还要坚持不懈的耐心执法、长久疏导；从宣传教育上讲，要宣传，普及交规，传播教训，教育公众文明出行。
如此全面“禁电”一刀切，显然有失公允。如此“儿戏”条例，也注定是昙花一现。
