“他山之石”值得借鉴
11月1日，广州市将举行《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案征求意见稿）》听证会，其“禁电”设想刚刚披露，就立刻引发社会多方强烈反响。
针对11月1日即将举行的听证会，10月28日，由广东省电动车产业联盟、广州市电动车产业联盟主办的“广东省电动自行车产业发展报告暨媒体见面会”在广州白云国际会议中心召开。
电动自行车产业协会多位人士表达了对于该产业发展的看法。
图为中国电动自行车新国标起草修订专家组总执笔、中国自行车协会助力车专业委员会副主任、绿源集团董事长倪捷做报告
中国电动自行车新国标起草修订专家组总执笔、中国自行车协会助力车专业委员会副主任、绿源集团董事长倪捷表示，广州制定的《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案征求意见稿）》，没有征求过行业的意见，也没有任何数据，只有一个数据是抓了多少电动车。他说这个根本不能说明问题，他认为抓不抓是你自己的事情，但不能说你抓了电动车就要“禁电”！这就不是以人为本、没有从别人角度考虑，只是纯粹为了自己工作上省力，但这缺少立法依据。
倪捷认为，电动自行车骑行人和行人在每一个国家都是属于弱势交通的群体，而弱势交通群体交通死亡占整个国民人口的比例，是考核这个国家对弱势交通群体的保护系数。分子是弱势交通，就是行人和自行车死亡人数，分母是国民总人口。他经过十多年的调查研究发现，和美国等发达国家相比，在2004年之前，这个比例是中国高，但是现在是中国比例低。他总结出就是因为我国电动自行车的高速发展，导致这项指标迅速下降。
倪捷用数据进行阐释，以前中国是30.1个PPM，美国是18.9PPM，PPM是百万分之一的意思，百万人中有18.9个骑自行车和行人死于交通事故，美国是发达国家，这个数据变化不大。但是我国在电动车高速发展的10年里面，这个指标下降速度很快，甚至已经低于美国比例了。所以他得出的结论是，中国电动自行车发展对中国交通安全带来的不是代价，而是红利。如果再完善相关的保险业，电动自行车对交通安全的影响将会进一步降低。
倪捷认为，对交通安全影响最大的从源头上管理的指标，是刹车减速度。因为对于一个弱势群体来讲，你就是跑步的速度都要把老太婆撞倒的，你必须要停得下来，所以现在电动自行车的刹车很重要。对于电动自行车来说，其实只要管好两件事情就行，第一速度，适当控制，不能太慢、也不能太快；第二就是刹车，再就是灯光，灯光很重要，因为很多时候不是撞别人，是别人没看见你。所以，对于电动自行车要综合考虑，不能单纯以“禁”代“管”。
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