绿源电动车董事长倪捷讲解《电动自行车快速发展对交通安源影响研究》（白皮书）
2014年10月19日，以“合力行动•聚智突围”为主题的2014年度中国自行车协会助力车专业委员会年会暨《电动自行车快速发展对交通安全影响研究》（白皮书）发布会在南京国际博览中心举行。在本届年会上，业界精英共聚一堂，一同探讨中国电动自行车产业如何纵深发展。作为《电动自行车快速发展对交通安源影响研究》（白皮书）的执笔人，绿源电动车董事长倪捷详细向大家讲解了白皮书的编写过程，并用科学的方法论证了电动自行车的增多与道路交通安全事故频发并无必然联系。以下为发言全文：
尽管我已经从事电动自行车行业多年时间，但电动自行车是否是马路杀手，这始终是在行业人身上的一个沉重话题。从业者始终认为电动自行车没有危害，但社会却对其存在偏见，因此一直在我们在思考如何解决这一问题？
我曾经参见一些媒体的访谈，并发现很多人认为电动自行车为交通安全带来了极大的危害。因此我决定站在一名研究者的角度，抛弃各种利益的干扰，通过科学的研究方法，来评估电动自行车产业在社会各领域是做出贡献还是存在危害。
我所进行分析的数据全部来源于中华人民共和国道路交通事故统计年报，计算的过程也较为科学。通过计算，我得出1、电动自行车的死亡率小于全国平均值；2、分摩托车行业从2004年开始实行一车一牌制度，伤亡率明显下降；3、目前正在使用的自行车约为3000万辆。三种两轮交通工具的10年累积总死亡量没有增加，且三种两轮交通工具中，电动自行车占比越大，死亡率越低。
为什么从自行车到电动自行车，道路交通安全有所改善？为什么电动自行车的万车死亡率远远小于摩托车？通过数据分析与对比我发现，由于在中国，自行车是弱势交通群体，中国的自行车事故死亡率在2004年高于美国。随着电动自行车的发展，到了2009年，中国自行车事故死亡率开始低于美国。电动自行车和摩托车称为动力两轮车，在中国，动力两轮车的数量是美国的23倍。由于动力两轮车快速、高效，随着中国电动自行车比例的增加，每年的动力两轮车活动里程随本国或者本地的GDP涨幅而涨幅，而且电动自行车的轻微伤比例高于自行车和摩托车。
也有人怀疑电动自行车地方发展会不会制约城市公交的发展。由于目前城市公交的每公里人均费用过高，已经不能算低碳节能的交通工具了，而电动自行车可以作为一种低碳节能的交通方式，有效地弥补城市公交的不足。同时我们也要注意到电动自行车在城市交通中，非法占用机动车道的比例要高于自行车，这说明电动自行车在城市交通中确实要加强规范和管理。
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