两会提案围绕"绿色动能"

　　这话说的是面对日益严峻的环境因素，车企如何借势发展新能源汽车，走出一条绿色动能之路。

　　在今年的全国两会上，近50位来自汽车行业的人大代表和政协委员，针对汽车产业提出了诸多议案、提案，探讨我国汽车产业现状，寻求汽车产业发展的未来之路。这其中，“绿色动能”的相关话题虽并非今年第一年提出，但今年各提案中对如何实行提出了更多细化的新内容，将关注点细致到了产业内各个环节、各个流程的实施和改进。

　　治理

　　安进在《关于低速电动车禁用铅酸电池的议案》中建议，在大力发展低速电动车的同时，更应重视节能环保的社会需求，引导铅酸电池的低速电动车能源系统转型升级，坚决禁用铅酸电池。

　　安进表示，在汽车产业发展的同时，电动化的低速交通工具也发展迅速，市场需求量大。然而，其能源系统采用的基本全是铅酸电池，由此使我国成为全球最大的铅酸电池生产国和出口国，亦是铅消耗大国。此类低速交通工具虽然零排放，但铅酸电池的低效回收给水质土壤带来严重污染。因此，建议使用类似锂电池等环境友好型二次电池，替代铅酸电池，同时推动以锂电池为能源系统的低速电动车标准化。此外，建立健全铅酸电池回收机制，并建立长效机制，出台交通工具全寿命周期环境污染税等相关政策。

　　宗庆后：

　　宗庆后在其提案中表示，提高尾气排放环保标准，加大尾气排放的监管力度；其次提高油品等级，统一使用国五标准汽柴油，建议政府推动炼油厂提高油品等级，全国统一使用国五汽柴油标准，以提高汽柴油的燃烧率，从而降低汽车尾气污染。另外在柴油车、公交车等高污染车辆上加装铂金过滤器。

　　宗庆后同时认为，车辆限牌、限行、限购等对治理拥堵、污染只是短期效应，经济内需存在却被政策抑制，无疑影响发展。解决问题的最佳选择从来不是控制，而是疏导。

　　扶持

　　混合动力汽车是最具产业化条件的新能源汽车，也是解决我国能源困局最现实有效的途径，因此需要加大发展力度。但目前混合动力车的市场化程度不高，当中核心关键技术要突破国外专利做创新研究与应用，需要国家政策拉动，包括实施节能汽车产业技术创新工程，出台后续配套政策及相关税收优惠政策、投资支持政策，并为私人购买混动车创造良好的支持鼓励政策。

　　钟发平认为，我国电池民族企业已基本掌握了轻中度混合动力汽车的核心技术，并具备了产业化能力，同时也突破了重度混合动力的关键技术。为把成熟技术快速推向市场，更需要国家政策对关键零部件生产企业的引导和扶持。

　　徐和谊：解决新能源车充电问题

　　新能源汽车发展最难的两件事，一个是电池，一个是充电。目前，随着技术水平的提升，电池已普遍能够达到100到200公里这样的续航里程。充电问题已超越电池，成为新能源汽车发展的头号障碍。基础问题不解决，概念式想法再怎么推也还是无用功。徐和谊的这一细节式提案也给假大空们一个反面，关注民生、关注出行难不是空想出来的，尤其是深居行业的大佬们，可操作、最实际才是第一标准。

　　提升

　　近年来，自主品牌的进步有目共睹，技术和品质也有了很大提升。但在市场竞争环境加剧，外资品牌不断夹击的情况下，自主品牌仍然面临着诸多挑战。自主品牌如何做强做大，也成为各方给予重视的议题。

　　针对时下的新能源汽车热点，徐建一提到，未来一汽集团将推进“蓝途”战略，加快新能源汽车产业化发展。坚持混合动力和电动汽车两条腿走路。充分发挥一汽在混合动力汽车研发上的技术优势，加快新能源汽车基地建设，加快混合动力轿车和混合动力客车的商品化进程。搭建一汽纯电动汽车的技术平台，强化电控、电机、电池等关键总成战略合作。