氢燃料电池或优于锂电池
尽管丰田作出了和特斯拉一样的慷慨行动。但实际上，丰田和特斯拉并不是一条道上的伙伴。
“电池能源是目前困扰新能源汽车市场化的核心问题。电池的续航短、充电时间过长，打击了用户需求。”盖世汽车网总裁陈文凯向媒体表示。
作为致力于混合动力汽车的丰田，其所研发的电池并不同于特斯拉的锂电池，而是氢燃料电池。从电池的属性来看，纯电动车普遍采用的锂电池最大的缺陷是充电时间太长。而目前丰田的技术已经可以实现在3分钟内加满氢气，与传统燃油车差不多；一次加氢可以行驶700km，这一续航里程数大于特斯拉。
与充电时间长达数小时的锂电池相比，燃料电池具有加氢时间短、续航里程长等优势。“这两点优势比起纯电动车，更容易让消费者接受。”中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为这是日本车企看好它的主要原因。
因此，在业内大多数人看来，燃料电池是公认的新能源车终极解决方案。像本田、丰田等日本车企们认为燃料电池车，比纯电动汽车更加优越，早在多年前就确定了燃料电池是未来可行的新能源路线，并认为比纯电动车更加优越。在刚刚过去的2014年12月，丰田将燃料电池车Mirai推向全球市场，并制定了初级推广计划，预计今年生产约700辆，到2020年实现数万辆的年销量。
不过，燃料电池车也面临着许多推广困难，其中加氢站便是最棘手的问题。燃料电池车生产成本高、单座成本高达3000万元人民币的加氢站如何建设和普及，也是丰田感到“头大”的问题，就如加速普及充电桩设施是特斯拉的头号难题一样。
因此，仅凭一己之力将无法完成燃料电池车的全球推广使命，丰田需要将自己的先进技术“告知天下”，寻求全球合作伙伴。对此，丰田副总裁卡特在发布会现场也表示，燃料电池车的使用“需要汽车制造商、政府、能源公司及研究人员间"不同寻常地紧密合作"”。
公开专利或为做大蛋糕
本着“开放源代码运动的精神”的马斯克，相信随着电池专利的公开，特斯拉和其他公司最终都将从一个“共同的、迅速发展的技术平台中受益”。
马斯克曾在声明中表示：“如果我们扫清了扣人心弦的电动汽车创造之路，然后却在我们后面埋下知识产权的地雷禁止他人，我们就是在与这一目标背道而驰。特斯拉将不会对任何人启动专利诉讼，只要他真诚地希望利用我们的技术。”
“或许丰田比特斯拉更需要扩大阵营，因为目前中国、美国政府更青睐于特斯拉这种充电电池的方向，而燃料电池的支持者并不多。”陈文凯指出，两大企业的专利开放，一方面是催熟产业链，另一方面也是技术路线的博弈，双方都在争夺话语权，“降低了产业链门槛，实则给自己打开了更多的大门。”
外媒认为，丰田开放专利技术，有利于降低燃料电池车制造门槛，鼓励燃料电池车使用，以推动相关基础设施建设。其中，首先获益的将是丰田于去年12月份率先推出的燃料电池车Mirai。
“在国内，很多传统汽车企业都会因此受益。甚至受益者还会有BAT以及最近宣布进军汽车的乐视，能帮他们节省很多研发的成本、时间。”爱卡汽车总编辑王堃也告诉记者。
同时，对丰田和特斯拉的慷慨行为，业内也存在一些非议之声。很多企业将此列为“阴谋论”，因为丰田、特斯拉所图谋的将是借助更多企业推动新能源汽车的基础设施，而丰田、特斯拉很可能是最终的受益者。
特斯拉和丰田先后公开专利信息，只是为了通过这种手段吸引更多的制造商加入到自己的研发方向中来，确保自己企业的研发方向成为新能源汽车研发的主流方向，而这关键的一步很可能就决定了汽车制造商们在未来发展的生与死。
此外，丰田放开专利后，其他车企未必能学会。“燃料电池技术是比较高端的，而专利公布的信息往往很简单，其他车企可能只知道个大概，根本学不会。”某自主品牌车企内部专利申报人士对媒体称。
