2016年4月22日，由由合肥市人民政府和中国汽车技术研究中心共同主办的主办的，“2016中国新能源汽车推广应用高峰论坛”在合肥举行。本次 论坛以 “新技术、新力量、新思维”为主题，为多年来致力于新能源汽车科技进步和产业发展的中外企业界、学术界朋友打造一个平台，以便大家共同探讨中国新能源汽车的发展路径。
新能源汽车作为我国战略性的新兴产业，不仅是集聚经济发展新动能，引领经济增长的重要支撑，更肩负着我国新能源汽车实现跨越式发展的伟大使命。
微宏动力的仝总做主题发言。
以下为发言实录：
今天我想先简单介绍一下微宏的背景，微宏是电池行业的新军，06年才成立进入这个行业。就刚刚主持人所说—微宏一开始是想走快速充电这条技术路线，十分钟快充这个商业化运营是最早2011年，也就是五年前在重庆开始，在公交车上，十分钟快充经过五年时间的考验，其实每年车检所都会把电池拆下来测试容量，测试结果显示钛酸锂离子电池表现非常好。
现在为止，我们在全世界大概有一万多台车上线运行，其中在欧洲大概超过一千台，包括像我们在伦敦看到的红色的双层巴士，包括德国、比利时的车辆都载运营，这是我们在快速充电和长寿锂电池上做的应用。
从去年开始，我们想进一步把快充这个技术应用到乘用车领域，第一个选择的就是出租车，出租车有一个很大的特点就是24小时运营的，两班司机每天大概跑五百公里，这样一种车，实际上留给司机充电的时间是非常有限的，司机也不愿意把白天宝贵的运营时间浪费在充电上。我们设计一款出租车，每天15分钟可以充满，可以满足24小时运营需要，这就是微宏现在开发的多元符合锂电池的性能。预计今年年底这个车可以上市，它的主要特点就是满足运营性车辆的需求。
在快充和长寿这两个重要的特征之外，实际上还有一个最重要的一点就是今天我们所说的主题，关于安全性，这三个东西我们称之为是电动汽车电池的根，有了这个根，大树才能长大，这是我们的看法，当然过去电池确实不太容易做，我们把电池形象的比喻成一个自带火柴的汽油桶，汽油桶所说的汽油就是指电池里的电解液。
目前我们的电解液非常容易燃烧，燃点比汽油还低，像常规汽车只是有一个油箱，其实油箱平时是很安全的，不用火柴点它很安全，但是锂电池不同，它有一个自带的火柴就是它自己带的电能，这个电能在锂电池的整个系统上，无处不在的短路风险，外电路的短路风险我们同步BMS、继电器、熔断器进行防护，对于电池内部，我们知道锂电池正极、负极之间有很薄的隔膜，任何隔膜上出现任何一个小小的缺陷，正负两极就短在一起，这个短接瞬间产生的温度是相当高的，这使得这个系统变得非常的危险，这是我们的形象比喻。另外一个很大的一个挑战是在于，这个打火机，或者说这个火柴，什么时候会打着呢，我们是无法预知的，为什么呢?整个电池出厂检验的时候都是OK的，但是在使用中间，随着充放电的进行，电池的极片会发生一些变化，一些内部的变形，包括CATL阐述的，锂电池会产生锂枝晶。
如果这个东西着了，希望这个燃烧不要失控，就是说不要蔓延到整个电池包，造成整个系统失控，这是我们现在在整个电动汽车行业，说到锂电池安全的时候，本身的问题，就是锂电池本身不安全。电池在真的出现失控的时候，就是真的着火的时候，我们看到柱状图，绿色是电解液放出来的热量，黄色和红色分别是正极和负极产生的热量。电解液产生的热量是最多的，反过来说，热量最多的不一定是最危险的，如果这个能量是瞬间释放的，比如说像电能，这个威力会很大，会产生剧烈的高温，打火或者说爆炸这些情况。所以我们尽量把失控之后释放的能量降低，第二个，如果释放能量，释放能量越慢威力越小，这是两个思路。
刚才谈到几个方面，第一个是电解液，电解液最近我们有一个很重要的突破，就是我们能够把电解液做到不燃烧，但是做到不燃烧其实并不是特别难的事情，关键是在不燃烧的时候还要保持电池的性能，比如说长时间，快速充电、能量密度等等这些，我们做了一个形象的演示，把电炉丝放到电解液里面，没有发生起火的现象。这个通过电解液是减少了真的失控之后的总的能量。
第二个，更重要一点是隔膜方面的技术，最近我们在隔膜上也取得一个很重要的突破就是使用芳纶，芳纶材料性能很好，这个材料很难做成膜，我们买到的芳纶丝是没办法再次溶解的。我们看到这张图片，最左边这一排就是一百五十度到三百度隔膜的表现，最右侧就是聚乙烯隔膜。为什么是这样的一个结果，我给大家看这样一个图片。我们模拟一个热失控，就是软包电池搁在一起，使中间一个电池失控，左边一张图，这些曲线是不同位置电芯的温度，我们看第一条绿色的线，当温度上升到170度的时候，温度突然窜升上去，我们称为电池失控了，会冒出浓烟，后面紧接着看到红色的和蓝色的线是不同的电芯，旁边的电芯烤到隔膜熔化的时候，你会看到电芯突然一下，很短的时间内会失控。如果隔膜耐温足够好，可以看到右边的图，随着加热的进行，电池温度逐渐升高，升到180度之后，基本上是在，持续保持这个温度，没有出现温度陡升的状况，从刚刚描述的现象来推测，是没有出现隔膜没有了，不存在了，正负极短极造成电能的大量释放，在整个100分钟的时间里，在180度的温度下，会发生什么?很可能会发生电解液和正负极材料的化学反应，这个过程中，随着时间的延长，我相信电解液和正负极材料在逐渐被消耗，特别是正负极材料里的电，我们知道一般三元材料，本身的分解温度也就在200度，现在的隔膜大概300度的耐温，下一步我们想进一步把隔膜耐温提高到600度，基本上我可以保证在隔膜坏之前，正负极材料已经都失效了。通过这个来提高电池本体的安全，这是最近我们在电芯角度做的工作，这两项实验取得的技术，公司最近正在把电解液隔膜工厂建起来。
除了电芯的主路安全，电芯本身安全之外，目前我们在公交上用的电池，我们还特别使用了一种称为被动安全的技术，这种被动安全的技术说起来很简单，就是把整个电池组用在液体中间，不是把箱子用在液体中间，而是把电池放在液体之间，这个技术实际上是一个非常简单，但是非常有效的方法，我们想想，我们看到火山喷发的时候，岩浆到处流，但是如果这个火山是在海底下面喷发的时候，威力就小多了，这是我们最初的一个想法。
有一个三元电池的对比测试，如果我们在空气中间针刺一个三元电池，可以看到的是左边的图，烈焰熊熊，威力非常大，同样的实验，把它放在液体中间针刺，就不会出现这种情况。为什么是这样?因为液体封闭了空气，在高温点和可燃的电解液气体，在那种情况下，没有氧气，冲破到空气中的时候，有了氧气，就燃烧起来了，所以有了液体就可以保护。这是我们目前在欧洲大巴上普遍采用的方式。这个的缺点是增加了重量，但是它的优点有很多，系统的电池热管理比原来做得更好。
为什么特别做这样?因为微宏是做快充，所以对于温度和热管理的需求会比通常的电池性能要求会更高一些，正是因为这个原因，我们才特别开发了这样一套我们称为STL技术。
简单来说，刚才我谈到锂电池失控发生以后，我们希望通过把电解液的可燃性解决掉，减少失控时的总的能量释放，通过高温隔膜来减缓电能释放。第三个是通过把电池浸没在绝缘液体中间。
最后我还想增加一条是前面几位都谈到的就是电池系统级别的防护，4月13日深圳一辆电动汽车燃烧，其实烧不烧车跟电池没有关系，铅酸是很安全的，12伏的，在我们现在做新能源车，系统变成高电压、大电流的系统，实际上在过去我们客车厂的客户很多，客车厂在整个技术开发过程中间，实际上不是非常的严谨，所以也会有很多照片上这种触目惊心的情况发生，基本上在高压盒中的熔断器炸裂，这种威力是非常非常大的，这个风险非常大。
总的来说，我借了别人的一张图，这是电池包的照片，看起来非常精致，但是实际上我们仔细观察一下，在整个电器系统的安全上，我个人觉得还有很多提升的地方，我画箭头的地方，标准的机插线，我们线装在箱子上的，正常情况下这都是非常好的产品，但是它有没有想过，如果因为某些原因局部发热，机插线芯子是塑料的，高温下三百度，它能耐多长时间，20分钟，烤化之后，所有的绝缘都不存在，正负极一定会短路，短路之后大家可以想像会发生什么，无论这个高温是由于外部火烧还是由于内部接触不良导致电线本身发生，只要外部绝缘层烤化了，整个电器系统是到处拉弧，关于这一块我观察到，无论是国内的标准还是说全行业，我们即便说到欧洲的车厂，在这一块实际上大家都选择鸵鸟的战术，我们在做失效模型分析的时候，如果失效了，它带来的危害是非常大的。这一块我觉得，除了电芯安全之外，这块是我认为，实际发生的，出现事故占的更高的一部分，我今天介绍的主要就是这些，谢谢大家。
