经历了2015年最后一个月的疯狂，新年伊始的新能源汽车销量数据奇妙异常。虽然2016年1月份同比增幅高达134%，但环比降幅却也高达83%。具体到新能源汽车生产企业，主要厂家的新能源汽车产品发货均呈现不正常的状况，总体特点可以概括为环比销量下降和产品线出货短缺等。在日常交流中，每当问及这些问题背后的原因，新能源汽车厂商无一例外将这些问题的最终指向一个焦点问题——动力电池短缺。
以北汽新能源为例，受困于电池短缺，2016年前两个月累计销量仅3,500辆，其旗下的ES210和EU260两款产品只能视电池供货情况进行间歇性生产，但手头累计需要交付的订单已经高达2,000多辆。类似的情况，不仅是北汽新能源一家独有，2015年产销排名前十名的厂商大多都受困于此。
究其本质，新能源汽车财政补贴所导致的市场扭曲是当前动力电池短缺的幕后推手。根据2015年中国政府的新能源汽车推广应用补助标准，纯电动乘用车的最高补贴额度为5.5万元，纯电动客车的最高补贴额度为50万元，基于2015年部分地方政府1:1的配套补贴政策，理论上新能源汽车企业能拿到的财政补贴总额度最高能达到100万元。
在这样的制度激励下，无数知名或不知名的汽车企业以新能源之名在2015年下半年以雨后春笋般的速度赶制新能源汽车。年终盘点，2015年生产的37.4万辆的新能源汽车中，虽然新能源客车数量占比仅30%，但由于其单车动力电池组总能量较高的缘故，新能源客车动力电池需求量占总量的63.5%；与之相比，新能源乘用车数量占比为57.2%，但电池需求量占比仅为25.2%。
根据之前国家统计局发布的数据，2015年全国锂电池行业累计完成产量同比增长3.04%。对比新能源汽车领域对动力电池需求的狂飙突进，新能源汽车骗补是部分企业铁定的事实。其中，6-8米的新能源客车以相对较低的生产门槛和相对较高的补贴额度成为2015年新能源汽车骗补的重灾区。
2016年春节后，中央政府各部门开始核查新能源汽车骗补事宜。部分企业为掩盖骗补的事实，从春节假期尚未结束就开始加班加点生产新能源汽车。同时更以高于市场平均价疯狂抢购动力电池，这一点，正是当前新能源汽车动力电池极度短缺的直接导火索。虽然政府部门对于新能源汽车骗补的最终核查结果尚未公布，但财政补贴对新能源汽车市场的扭曲已经产生。
目前看来，由于动力电池的化工产品特性，短期内中国动力电池的产能提升空间依然有限，新能源汽车动力电池短缺之困在2016年尚不能得到根本缓解。我们曾多次提到对于中国新能源汽车市场的观点为“长期看好，但短期看空”。新能源汽车动力电池短缺之困是我们坚持“短期看空”的一个新的注脚。
