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特斯拉的家用储能电池遇到劲敌了?

发布时间: 2016-03-02 08:59:29    来源: 虎嗅网
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[摘要]最近让马斯克烦心的事儿可不少,继SpaceX第三次发射失败后,在刚刚结束的MWC上,家用电池“黑马”Orison又让外界议论纷纷:特斯拉家用电池能量墙是不是遇到劲敌了?

 

  最近让马斯克烦心的事儿可不少,继SpaceX第三次发射失败后,在刚刚结束的MWC上,家用电池“黑马”Orison又让外界议论纷纷:特斯拉家用电池能量墙是不是遇到劲敌了?

  去年5月初,特斯拉正式发布了“能量墙(Powerwall)”家用电池系统,这款系统可以存储从电网和太阳能电池板获得的能量,以备不时之需。但能量墙也存在不少问题,比如价格高、安装困难等。

  Orison的出现,无疑让这家“新晋电池公司”又捉急了一把。Orison本是Kickstarter上的一个众筹项目,目标资金为5万美元,但截至发稿时,Orison实际募得资金已达29.5万美元,几乎是原计划的6倍。前不久,制作团队也在本届MWC世界移动通信大会上展示了这款产品。

  那么Orison真的会让特斯拉颤抖吗?

  Orison电池到底长啥样?

  据威锋网报道,Orison家用电池主要分为两种,其中一种是类似于特斯拉能量墙的传统壁挂式,另外一种采用的是塔式设计,看上去有点像高端的高保真扬声器。这两个型号的电池容量均为2.2kWh,可提供的电流为1.8kWh,足以为一台笔记本电脑或者一台电视机提供长达6个小时的续航时间,或者给一台冰箱供电24小时。一个亮点是,这款家用电池还可以连接到自己的云系统,找出一天之中电价最便宜的时候充电,然后用来满足高峰时段的能源消耗,这个过程是完全自动的。

  OrisonCEOEricClifton认为,Orison与其他家用电池(尤其是能量墙)相比,最大的优势就在于,Orison使用方便,即插即用。而像能量墙这样的家用电池则需用到逆变器,还需专业电工专门将能量墙接入家庭电路,这不仅是一笔额外开支,而且要获得相关许可。相较之下,Orison不仅免去了繁琐的安装过程,而且小巧轻便(仅重40磅),并且可以通过一款智能手机App来对电池进行控制。

  另外,与特斯拉的能量墙相比,Orison的定价或许也称得上“优势”。Orison壁挂式和塔式型号的售价分别是1600美元和1950美元,相比能量墙7度和10度两种容量电池分别为3000美元和3500美元的售价,已经算是“可负担”的价格。

  那么Orison真能叫板特斯拉吗?

  其实,无论是Orison还是能量墙,其价位实在谈不上实惠。就能量墙而言,一个整合的系统包括太阳能面板、电池和换流器、智能控制器、建筑许可等,总成本大约在两万美元以上。即使是便宜将近一半的Orison,对美国普通中产阶级家庭来说,也依然是一笔不小的开支。正如DigitalTrends评价说,“花上千刀换一盏重40磅、却仅能给电视机供电数小时的电灯,这对许多人来说是无稽之谈。”言下之意,Orison在技术上达不到消费者的期待,因此即使是在降低价格这一点上下了功夫,也可能很难以此作为卖点。

  相比之下,能量墙虽然价格高,但就目前来看,需求还是相当可观。据新浪科技报道,马斯克曾表示,能量墙的需求“可谓疯狂”,预订量已经达到3.8万套,2016年上半年的产量已经预订一空。这也从侧面说明,至少在这一部分消费者看来,能量墙已经做到了“物有所值”。马斯克还表示,尽管使用能量墙来储存居民用电的成本仍然高于电网,但“并不意味着人们不会购买”。

  这一说法不无道理。去年5月,《福布斯》的一位作者发表了题为《为什么特斯拉的能量墙只能是富人的又一件环保玩具?》的文章,基本观点就是,使用能量墙并没有任何经济意义。然而有趣的是,这位作者在“学习”了一段时间后,突然改变了看法,认为能量墙还是有一定市场的,他归纳出的可能购买能量墙的人群有:

  1、喜欢尝试新鲜事物的早期采用者

  2、已装有太阳能电板的家庭(在美国,使用太阳能需向SolarCity这样的太阳能供应商缴费,经作者计算,这笔费用高于个人购买家用电池的费用)

  3、利用能量墙在电价低的时段储电、并最终将电力贱买高卖的贪小便宜者(美国允许居民把多余的电卖给国家电网)

  4、居住在夏威夷、非洲等高电价地区的人

  5、马斯克的脑残粉

  好吧,以上列表中多少还有些不太靠谱的条目,但是从第2、第4两条来看,能量墙至少已经可以给特定人群带去实实在在的经济利益,而不仅仅是打着环保的招牌吸引眼球。

  另外,特斯拉斥资50亿美元在内华达州建电池工厂这种事绝不是无中生有。这家占地1000万平方英尺(约93万平方米)的工厂名叫Gigafactory,一听名字就觉得野心不小,有媒体评论说,这种产能的工厂不仅仅可以生产车载、家用电池,也可以生产笔记本电脑、手机等电子产品所用的电池,而这一切都只是开始。而据说由于能量墙需求旺盛,该电池工厂还有可能扩建。

  此外,特斯拉还与松下合作,后者为特斯拉提供其在日本工厂生产的蓄电池单元,再由特斯拉用电池单元和其他元件来组装电池模块和电池组。目前,特斯拉已经是松下最大的客户。可以说,特斯拉在电池上的投入有目共睹,也难怪Wired对此评论道:特斯拉已经不是汽车公司,而是电池公司了。

  说回Orison,比起特斯拉的高需求、高投入,Orison还只是Kickstarter上刚刚起步的项目,况且Kickstarter上筹得重金、最后流产的项目也不在少数,最近的Zano无人机就是一例。Orison的即插即用或许是区别于能量墙的一个亮点,但是如果不能证明自己的核心技术(比如蓄电能力)比特斯拉强,仅靠这点小便利或价格上的小优势,恐怕还不足以赢得消费者的心。

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