“续航里程短、开在路上没电了咋办？”这是消费者在面对新能源汽车时常有的顾虑。如今这一制约新能源车发展的瓶颈有望通过快充的方式解决。
10-15分钟充电才叫“快充”
“交通工具的出现是为了满足人类机动性的需求。对于电动汽车而言，如果无法快速充电，这一需求就得不到满足，其发展也必然受到阻碍。”微宏公司首席执行官吴扬表示。
事实上，快速充电正是微宏一直以来所主导的车用锂离子电池技术的核心。此次发布的THINPACK产品，具备10-15分钟快速充电（4C）的能力，使纯电动乘用车及出租车与现在传统车的加油时间无异。
现在国内有些企业提出的快充时间平均为30分钟-1小时，吴扬认为这是"伪快充"，对消费者来讲这还不够快，“电动汽车必须满足10-15分钟快速充电才可以。”北汽福田副总经理刘国强表示，快充模式和在线充电方式是纯电动客车最适宜的充电方式。
据北京公交集团的负责人介绍，北京在奥运期间运营的50辆纯电动汽车最初采用的是慢充的充电方式，“每次需要4个小时才能充满，冬天则需要更长的时间。”后来尝试换电方式，但因其成本高、占地面积大等限制原因，并没有大规模采用。
"我们从2014年开始研讨快充方式的可能行，在北京运行了140辆双向无轨电车，其中100台用的是微宏生产的电池，功率特性好，运行不错。"这位负责人对笔者说，公交车对电池寿命的要求越来越高，也希望未来能快速降低成本。
电池与汽车同寿命
充电快速便捷固然重要，但实现这一技术的基础是电池本身的品质保障。THINPACK在纯电动乘用车、出租车上能够达到300公里的续航里程，能够满足99％消费者99％的日常需求。
与此同时，THINPACK符合车辆同步寿命设计原则，在满足续航里程达到300公里的同时，能够实现600,000公里的使用寿命，与车辆同等使用寿命。这样能满足消费者使用汽车的机动性基本需求，迎合消费者已经形成的生活习惯。
目前采用微宏快充技术电池的大巴全球已经超过3000台，另有3000台将在今年投运。截至目前，这些商业运营的大巴累计使用1.2亿公里无安全事故，最长使用时间达到4年循环6000次最大电性能下降不超过5％。
快充技术已得到了全球的认可，伦敦双层红色巴士已经下了1000台微宏电池的订单，已交付400台，这是全球最大的电动汽车电池单一订单。同样在德国等欧洲市场都得到了应用，并在去年在北京首都机场24小时运营服务APEC。
新能源或驶上快车道
微宏技术中心CTO沼田幸一告诉笔者，根据预测2020年全球汽车销售将达到1亿辆，其中纯电动汽车占2％，混合动力汽车占3.5％，虽然比重很小，但数量很大，因此这是"非常好的市场"。
同时，国家对新能源汽车的补贴将逐年实现退坡，这也将有利于新能源市场实现充分竞争，越来越多像微宏这样的“鲶鱼”涌入将加速市场发展。
