去年年底，丰田Mirai在日本上市，惊艳四座。现在所有人都在坐等Mirai今年在欧美上市，因为氢动力车以前没有听过啊。
嗯，没听过绝对是因为读书不够！其实，这项技术发展很久。而现代在2014年就把氢动力SUV图森引进了美国，这才是全世界第一批量产的氢燃料电池车。
其实，韩国才是搞燃料电池的大户。纽约考恩公司(Cowen & Co.)的分析师指出，“如果没有韩国的支持，美国部分燃料电池工业也许早就垮掉了。”
比如说，浦项制铁(韩国最大钢铁制造商)，从2007年开始“勾搭”美国康州的FuelCell Energy，现在是这家美国公司最大的客户和股东。
两家公司在韩国合建了世界上最大的燃料电力工厂，能供应59兆瓦电力。今年，浦项还会开始生产自己的系统。
还有不少家韩国大财团，正在收购、投资，或勾搭美国燃料电池制造商，预备在他们的设计上引入实惠的生产方式，制造更便宜的燃料电池系统。
全世界第一批量产的氢燃料电池车，现代在2014年引进美国的氢动力SUV图森
小型的燃料电池系统能驱动汽车，大一些的系统，大概有轮船集装箱那么大，足够支持工厂运营的电力；如果连接多个系统，甚至能发上兆瓦的电力，供给到电网。
比起煤炭或天然气，燃料电池其实不太划算，尤其是对工业、商业用户时，价格往往是关键“心塞点”。不少韩国企业正在想办法砍成本，他们拷贝了中国当年入主太阳能板行业的做法，来做燃料电池。
7角4的能源，贵死了！
燃料电池发电，成本约为人民币0.56-0.64元／千瓦时。与之相比，煤炭发电的成本，大概是0.56元；而燃气发电，大概只要0.37元。
美国有公司曾挣扎过，想把这项技术变得有利可图。有一家叫ClearEdge的电力公司，总共融资超过1亿美元，用来把燃料电池技术商品化，结果在去年5月破产了。
两个月之后，被韩国斗山集团(韩国大财团之一)花了3240万美元，买下了在康涅狄格州的工厂。
斗山把ClearEdge的技术，和买下的另一家美国燃料电池公司Fuel Cell Power和在一起，成立了斗山燃料电池(美国)，生产工业和商用的大型固态系统。
斗山近日宣布，旗下有六个系统正在首尔郊区运行，为当地电网提供2.6兆瓦的电力。
长远来看，斗山想在美国把燃料供电事业盘活，但是现在却转把重心摆到韩国，那是因为韩国政府出台了激励措施，加上国内缺乏能源资产，使得韩国变成了燃料电池电力的头号市场。
现代氢动力驱动的造车厂现代氢动力驱动的造车厂
“我们在美国本有绝佳的市场机会，”首尔斗山集团副主席詹姆士·贝莫斯基(James Bemowski)说，“但现在韩国的市场更大，我们有能够拔得头筹的机会。”
Navigant研究指出，今年韩国领先日本、美国，成为固态燃料电力最大的市场，份额占到10亿美元；而到2020年，韩国市场将膨胀到150亿美元。
盗版中国的太阳能板之路！
有业内人士推测，韩国的长远眼光，是想把技术研制成功后用来做外贸出口。这其实和当年中国做太阳能板如出一辙。
7年前，中国拿美国在60年代开发的太阳能技术，在廉价融资的资助下，扩大产能、降低成本，边生产边改进，成为光伏产业的霸主。现在中国光伏企业供应全球超过75%的太阳能板。
浦项制铁的燃料电池能源园区浦项制铁的燃料电池能源园区
而在燃料动力领域，韩国趁着美国和欧洲的公司纷纷退出时钻进来。韩国LG集团在2012年6月，花了4500万美元收购了罗尔斯·罗伊斯控股(Rolls-Royce Holdings Plc)的燃料电池系统。
韩国GS加德士也抱上通用电气的大腿，合作开发、销售燃料电池。通用拥有突破性技术，能用不锈钢代替昂贵的铂，用作催化剂。
分析师指出，“韩国工业制造方面，一向有物美价廉的良好纪录。虽然韩国汽车在80年代曾是个笑话，但你再看看现在的现代汽车就知道。”（Autolab）
本网点评：
一说到燃料电池汽车，大家就会不约而同地想起日本丰田汽车。近段时期，丰田对其燃料电池技术以及第一款量产燃料电池车”未来“的高调，让一些环保人士纷纷为丰田竖起大拇指：耗费巨资开发终极节能环保的新能源汽车，这次才是业界良心呀！殊不知，韩国企业在几年前就已经开始默默地推进燃料电池汽车技术了。2013年2月，现代汽车就已量产独立研发的氢燃料电池版ix35汽车。与丰田一样，韩企在推进燃料电池汽车方面也同样遇到了”成本“障碍韩。鉴于此，韩国欲效仿中国太阳能电池发展历程，利用美国先进技术，将复杂系统与低价的生产方式相结合，从而进一步降低燃料电池成本。
作为电池产业大国，日韩在电池技术方面的明争暗斗由来已久，而在依赖电池技术发展的新能源汽车方面，争斗也可谓激烈。不管是”又说又练“，还是”只练不说“，电池和新能源汽车技术提高，受益的总归是人类自己。同样，我们也期盼着中国企业能从”日韩之争“的局外人变成局内人，与两大巨头一起推动世界电池及新能源车技术的进步。
