2015年第一季度动力电池企业排行榜出炉，松下、AESC、比亚迪排名前三。其中，松下背靠特斯拉，以特斯拉单辆85kwh的装载电池量劲销1万多辆，总销量达0.88Gwh，排名第一；而AESC背靠日产聆风，以聆风单辆24kWh的装载电池量劲销13000多台，总销量0.36Gwh，排名第二；比亚迪背靠国内市场，推出E6、比亚迪秦、K9等热销车型，以0.2Gwh的销量排名第三；LG化学、三星SDI、万向等排名其后。众所周知，电池市场以中、日、韩三国为主要生产国，中国在整体的市场份额中占比约35%。但是在利润更高的动力电池市场，中国目前被日韩两国远远抛在身后，占比仅14%。当国内仍然在为动力电池采购磷铁还是三元吵得不可开交的时候，日韩企业已经拿下美国、德国等好几家重要车企的订单，韩国电池厂三星、LG甚至已经开始拿价格拼杀，在同等容量的电池中，他们的价格已不再是劣势。新能源汽车市场推广火热，国内优惠政策频出，眼看即将成熟的行业却被别家拔了头筹，怎能不让人心急。商场如战场，如何在地利占尽的情况下，打出一场翻身仗，是国内电池企业应该好好考虑的。
锂电池
本周电芯市场价格较平稳。现18650型三元2000mAh电芯价格：低端（掺锰）3.8元/颗，中端4.3-4.5元/颗，高端4.8元/颗；动力型中低端5.5-6元/颗，高端含税价格维持在7.5-8元/颗。中端48V10Ah电池组（不含充电器及外壳）市场价格在530-630元/组。据反馈，今年电动自行车市场行情差于去年，厂家整体销售情况同比有所下滑，主要是因为今年锂电池组的价格坚挺，与铅酸电池的价格差距仍然较大，加上PACK及充电器的成本更高，下游接受程度较差。
动态方面，近两个月比亚迪新能源车销量获得显著增长，其坑梓电池厂投产带来的产能释放效果明显；另外，新款比亚迪E6出现在工信部免税新能源汽车名单中。名单显示，新E6装载的电池重量为700公斤，总能量为82Kwh，能量密度为117wh/Kg，比上一代E6的100wh/Kg提升了17%，使新E6的续航里程达到400公里，在国内新能源车市场中继续领跑“续航王”称号。
正极材料
本周国内磷酸铁锂市场总体平稳，国内磷酸铁锂主流价在75000-82000元/吨左右，低端产品报价60000-70000元/吨的水平。今年以来，由于实体经济情况不理想，磷酸铁锂产品总体销售情况也较弱。尤其是科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》后，市场上“追捧”三元材料产品的厂家及用户越来越多。目前虽然磷酸铁锂在价格方面较三元材料还有一定优势，但由于不少厂家已纷纷加大对三元材料的研发力度，而磷酸铁锂技术大多还停留在之前的水平。现在磷酸铁锂市场两极分化趋势明显，今年斯特兰、湖南升华等都继续扩产，而某些生产企业的磷酸铁锂项目却处于半停产状态，同时部分中小企业情况销售情况也不理想。
上游方面：
钴方面：本周海外钴价上涨的步伐有些停滞，出现强势整理格局。而国内主流电解钴厂家出货情况不利，由于之前预期价格上涨，提前准备库存，导致库存过多，目前产品销量难以再进一步提升。不过在海外货源偏紧的情况下，贸易商和进口商挺价惜售继续，实际交易价格也顺势上扬。现国内电解钴主流价格219000-222000元/吨，较上周上涨2000元/吨。在钴盐市场方面，钴盐市场经过前期的密集成交，大部分四氧化三钴和钴盐厂家订单充裕，库存消耗较快，因此有意控制出货量。本周实际成交少，价格趋于稳定。截止14日，四氧化三钴价格维持在160000-163000元/吨之间，硫酸钴价格为42500-44000元/吨。
镍方面：本周伦敦镍上行空间有限，以高位震荡为主。另外市场传闻俄镍有望注册成为交割品牌，使得逼仓氛围有所减弱，国内镍市场报价区间缩小，低位有小幅上调，而高位有所回落。截止14日，国内电解镍报价在102100-106100元/吨。有机构表示，中国镍矿去库存水平远低于预期。
碳酸锂方面：本周国内碳酸锂价格继续稳定，现国内工业级碳酸锂主流报价在43000-46000元/吨，电池级碳酸锂主流报价在48000-51000元/吨。江特电机公告称，1000吨碳酸锂生产线刚完成建设，实际毛利率目前还无法准确测算。5月11日西藏矿业表示，子公司白银扎布耶能够生产电池级的碳酸锂，也有产品，公司目前正积极对相关工艺进行优化，生产线进行调试。
负极材料
近期负极材料市场相对平稳，价格波动不大。现国内低端负极材料主流报1.8-2.2万元/吨，中端产品主流报 4.5-6.5万元/吨，高端产品主流报8-10万元/吨。本周值得关注的是，深圳翔丰华科技有限公司负极材料项目签约仪式在永安举行。项目总投资6亿元，分两期建设，期限5年，第一期（3年）系统投入使用后，可为国内相关企业提供达到国际领先水平、完全自主产权的新型低温低成本石墨负极材料；第二期（2年）达成批量生产后将达到年生产能力15000吨。负极材料市场的热度依然不减。目前负极材料方面，除传统碳材料有不可撼动的地位，新型负极材料方面的发展也可圈可点。据悉，深圳贝特瑞硅碳负极材料现已开始批量生产，且用户反馈良好。钛酸锂方面，四川兴能钛酸锂负极材料产品2015年计划生产1000吨，现已完成一半以上的产量，其中百分之四十用于自用，产品价格在14万元/吨左右。
原料市场，近期国内低硫焦市场持稳，现大庆石化价格报1750元/吨，抚顺二厂报1900元/吨，大港石化报1600元/吨。现天然石墨-195主流报3800-4400元/吨。球形石墨主流报价15000-21000元/吨。现国内针状焦市场价格持稳，油系的售价在7000元/吨，煤系报价在5000-7000元/吨。海外煤系针状焦主流报价在1000-1100美元/吨，油系针状焦价格在850-950美元/吨。
隔膜
本周隔膜市场保持高速发展的良好势头，各主营企业纷纷对未来的市场前景十分看好，尤其是在国产隔膜领域市场占比方面表现出强劲的信心。据沧州明珠消息，公司新增产能2000万平米干法膜在今年四季度达产，2500万平米湿法膜在2016年达产。来自国联汽车动力电池研究院对我国隔膜领域专利数的统计，聚乙烯隔膜419项专利申请中有186项有效。在415项针对聚丙烯隔膜的专利申请中，深圳冠力新材料有限公司独占鳌头，有21项有效申请，而其他位居前列的申请者其申请数均不超过5项，这些数字为中国锂离子电池隔膜市场勾画了美好未来。随着政策扶持，锂电池塑料隔膜行业将迎“黄金时代”。
下游市场方面，财政部为鼓励购买新能源公交车，规定2015年-2019年按照不同类型，10米以上纯电动公交车长年运营补助为8万元，插电式混合动力在4万元标准，燃料电池为6万元。推广比例方面，大气污染治理重点区域和重点省市，2015年－2019年新增及更换的公交车中，新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。另外，对燃油公交车成品油涨价补助标准进行递减，以2013年实际执行数作为基数，2015年减少15%、到2019年减少60%。此次政府出台运营补助政策，有利于新能源公交车购买比例的加大，并给新能源客车龙头带来市场扩容机遇。同时，由于公交车所用锂电池需求远高于乘用车，新能源公交车的放量，也给锂电池市场带来增长空间。预计，新能源公交车运营补助和储能电池热销，锂电池需求将迎来快速增长机遇，预计到2020年全球动力锂电池产值将超过280亿美元。近期多家锂电企业表示，目前产能供不应求，从事正负极材料、隔膜和电解液企业，将获得实质性订单机遇。
本周市场事件回顾：
大东南董秘王陈表示，公司锂电池隔膜目前处于试生产阶段。锂电池离子隔离膜项目延期原因是公司现阶段根据下游企业的认证反馈要求，进行针对性试产。目前已有部分企业认证、采购，但因考虑到锂电池产业特殊性，对稳定性、安全性要求较高，公司研究院尚在提升相应的工艺配方。预计该项目达到预定可使用状态的时间为2015年6月30日。
电解液
本周电解液市场相对稳定，部分锂盐厂商维持价格的小幅上调，但对电解液市场并未造成实质性的影响。据多位业内人士透露，由于动力电池销量的带动，电解液的需求量不断攀升，成本抬高，目前并不影响企业的正常利润，因此尚无调价的必要。本周高电压电解液（4.35V）价格在5-6万/吨，三元材料用电解液价格在4万-5万/吨，锰酸锂用电解液价格在3.5万-4.3万/吨，磷酸铁锂用电解液价格在3.5-4.5万/吨，阻燃电解液20-30万/吨。
企业市场方面：
江苏国泰控股子公司华荣化工是国内锂电池电解液行业的老牌企业，曾在电解液产品销量上连续多年居于全国首位。透过其年报可以看到，华荣化工在2014年实现营业收入4.89亿元，同比增长6.32%；净利润为1.06亿元，同比下降2.05%。而在2013年同期数据显示，其净利润为1.08亿元，同比增长17.42%。对此，江苏国泰表示，导致电解液业绩不理想的主因是报告期内电解液产品售价低于预计售价。在2010年年底前正式投产的1000吨/年锂电池电解液技改项目，本期收益仅1372.39万元。对比其上年同期收益的1891.4万元，同比下滑27.44%。
