日前，国家发改委官方网站发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》，向社会公开征求意见，彰显了“发展高性能产品”、“促进跨界优势互补”、“推动增程式电动车发展”3大深意。
发展高性能产品
夹缝求生、野蛮生长、渐成气候的低速电动汽车，一直在期待优惠政策阳光的眷顾。
然而，《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》，如同给渴望转正的低速电动汽车厂家浇了一盆冷水。
“自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验，在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求”，几乎让绝大多数低速电动汽车厂家望而却步。“车长≤4米、座位数<4座”的车型，其最高车速必须超过100公里/小时；“车长>4米”的车型，最高车速必须超过120公里/小时”的要求，比以前更严厉。
这就意味着，针对低速电动汽车制造商的政策“紧箍咒”将继续存在，游走在市场边缘的身份，依然尴尬。
此前，这些最高时速多在50km到70km的低速电动汽车，因达不到2012年7月份国家颁布的《纯电动乘用车技术条件（gb/t28382-2012）》“30分钟最高车速不低于80公里/小时”、“工况法续驶里程大于80公里”的“双80”标准，得不到国家机动车生产和交通管理机构的承认，无法进入国家工信部的《车辆生产企业及产品公告》，被排除在《新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》之外。
纵然低速电动汽车凭借极低的购置成本和保有成本，点燃了市场的火爆需求，但是对其技术水平低下的质疑一直存在，认为它不能代表新型电池技术和新能源汽车技术的发展方向。相对于“用互联网思维重新定义汽车”的“高大上”的特斯拉来说，某些作坊式生产的低速电动汽车看起来“矮挫穷”。一些企业利用特种设备许可证、大肆违规生产四轮代步车的事件被2014年央视3·15晚会无情曝光，并斥之为粗制滥造、安全性低、无人监管、事故频出。
前不久，国家工业和信息化部部长苗圩明确表示，新能源汽车行业准入及起点会比现在要求高一些，但是我们希望进入新能源汽车行业的企业，能够提在新能源汽车产品的技术标准、各方面成本的水平、配套服务等方面有比较大的提升和改进。
准入政策的发轫初衷，可以理解。现代化的电动汽车，应当是揉和了先进三电技术（电池、电机、电控）以及移动互联网技术的创新产品，而决然不再是中国市场混沌初开所需要的那种性能低下、配置简陋的“四个轮子”、“两张沙发”加“一个铁壳”的车型。须知曾经说出“汽车就是四个轮子加两个沙发”的吉利汽车董事长李书福，现在也转而认为“未来的汽车是一块电池(绿色环保的能源和动力)加一部电脑(互联网+大数据)”。
