充电难成“拦路虎”
充电基础设施短缺、分布不均，已成为目前我国新能源汽车行业发展的主要障碍。
来自中国汽车工业协会的调研数据显示，2014年我国已建成充换电站778座，充电桩30914个。新能源汽车与充电桩的比例近3：1，即3辆车才拥有一个充电桩。在全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊看来，对于真正实现新能源汽车推广普及，这些还远远不够。“北京市在充电设施上就已经下了很大的力气，今年底将实现每5公里范围有一个充电设施。可即便如此，也依然难以满足需求。现在居民小区连停车都难，上哪充电去？”徐和谊认为，充电设施建设正成为我国新能源汽车发展中的主要矛盾，城市交通网络中新能源车的充电桩分布太少，既有的社区停车场和公共停车场鲜有充电桩。
全国政协委员、清华大学汽车工程系教授欧阳明高也认为，充电设施数量不足、分布不均等问题仍制约着我国新能源汽车的发展。他在两会上提交了一份有关充电基础设施建设的提案，建议尽快普及充电桩。
“不同类型的新能源车和采用交流、直流不同方式充电的新能源车，充电接头、接口五花八门。”全国政协委员、中国侨联副主席吴幼英也指出，新能源汽车行业中的“各自为政”乱象，阻碍了新能源车的普及。
两会期间，委员们还不约而同地表达了这样的观点：新能源汽车造车不难，难在做电池。全国政协委员、吉利集团董事长李书福，全国政协委员、中国汽车工业设计工程公司副总经理柳崇禧纷纷表示，汽车电动化是汽车行业的一大发展方向，全世界汽车业都在做。但目前新能源汽车电池在续航能力、安全性、充电时间等方面都不能满足市场的需求，电池技术能不能取得突破，是决定新能源汽车发展的根本问题。
“限购令”该不该利用？
今年两会期间，“限购”话题引发了代表和委员们的争议。
根据公开数据显示，2014年新能源汽车销售接近7.5万辆的原因除了免征购置税和补贴的财政补贴之外，很大的原因就是不限购。新能源汽车在限购城市享受免费号牌或单独摇号的政策。
“这个政策对于新能源汽车厂商绝对是利好。”有委员认为，当前各地出台的限购政策在一定程度上将市民购车的刚需转移到了新能源汽车上。他认为，购车是许多市民的刚需，如果因限购久久“摇”不到普通客车的牌照，市民便会将目光转移到新能源汽车上。欧阳明高委员认为，陆续扩大的汽车限购城市范围，是新能源汽车发展的助推器。
在新能源汽车重点推广城市——北京、上海的限购经验验证了这几位委员们的说法。北京限购以来，新能源汽车在新增汽车指标的占比逐年上升。而上海市在2012年底发放了2万张新能源汽车免费牌照，尽管目前已被领取的牌照还远低于配额，但从数据上看呈递增趋势。
