中国汽车市场一直需求的新能源“弯道超车”在去年开始迎来了加速期，一系列的政策补贴让曾经还处于“磨合”阶段的新能源汽车快速前行。闻声而动的汽车企业今年以来更是快马加鞭，为了抢得市场先机，纷纷努力争取搭上政策的顺风车。但在9月6日于天津举行的“2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上，作为中国新能源汽车总设计师的全国政协副主席、科技部部长万钢，明确为这种政策补贴画上明确期限。
万钢在论坛上演讲时透露，目前推动电动汽车还需要政府补贴，但补贴一定会逐步退出。他表示，科技部近期制定“十三五”电动汽车规划的目的是2020年到退出补贴时，为全要素竞争打下基础。万钢的这一最新表态意味着，新能源汽车的补贴推广政策在明年到期后还有五年的政策培育期。在此前的今年2月份，由中央发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》中，明确表示现行补贴推广政策在2015年年底到期后，中央财政还将继续实施补贴政策。 而为了加快新能源汽车的快速成长，7月9日召开的国务院常务会议还决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。据了解，工信部和税务总局近日已公布第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，纯电动汽车领域有17款乘用车车型、75款客车车型、5款专用车车型入围；插电式混合动力汽车领域有6款乘用车车型和10款客车车型入围。
在中国特色的产业发展模式下，这场从上而下的推广活动得到了各企业的积极响应，目前包括北汽、上汽、比亚迪、江淮等多个国内厂家，和特斯拉、宝马等在内的多个国外企业纷纷加紧跑马圈地。有专家在接受中国网记者采访时认为，如今随着产业扶植政策的明确划线，各企业为了迅速壮大队伍的竞争会更加激烈。各种路线和模式的争夺也会逐渐白热化。
在本次论坛上，包括中国汽车工程学会理事长付于武，和国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在内的专家，在接受中国网记者采访时就再次呼吁为低速电动车正名。付于武告诉中国网记者，电动车不是像特斯拉这样的高端豪华车型，而要适应中国国情，不同的路、不同的城市、不同的区域，需要有不同的车辆来满足，因此需要“接地气的车”，应该重视低速电动车。欧阳明高更是明确告诉中国网记者，在专门研究电动汽车的中国电动汽车百人会中，国家863计划节能与新能源汽车重大项目提出了低速纯电动车的发展课题。目前项目组已经完成了低速纯电动四轮车发展与规范管理的初步方案拟定，该方案年底可以正式公布。
与此同时，万钢也坦言，在另外一个颇受争议的话题中，“到底是混合动力汽车，还是纯电动汽车？”应该重点获得青睐的问题，如今也逐渐激烈。有意思的是，一直在电动车领域充当急先锋的比亚迪汽车在本次论坛上给出了一个信号。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，双模电动车是符合中国国情的，是市场的产物，可以消除消费者对续航里程的忧虑。在他看来，私家车新能源化是完成国家战略目标的关键，如果0.55%的私家车份额买新能源车就可以完成目标。
