在锂电材料领域积累多年之后，杉杉股份不断将业务向产业链下游延伸，并扛起了“造车”的大旗。
4月8日，工信部公示了《车辆生产企业及产品公告》(第283批)拟发布的新增车辆生产企业名单，其中，宁波杉杉汽车有限公司(下称杉杉汽车)名列其中，备注信息显示为“新设立专用车生产企业”。
资料显示，杉杉汽车成立于2015年。由宁波杉杉电动汽车技术发展有限公司(下称“杉杉电动车”)投资成立。杉杉电动车成立于2011年，由杉杉新能源技术发展有限公司(下称“杉杉新能源”)和宁波杉杉股份有限公司(下称“杉杉股份”)投资成立。
作为国内锂电材料领域的领头羊，杉杉股份“造车”的念头并非空穴来风，在新能源汽车领域，无法忽视的一个行业现状是，一方面整车企业并不愿意让核心技术掌握在能源企业的手中;另一方面，新能源汽车这个行业尚属初始阶段，掌握核心技术的能源企业并不甘心只做产业链的一个上游，他们也希望能分得一块蛋糕。
在此背景之下，一些能源企业也纷纷扛起“造车”大旗。高工锂电网不完全统计，近年来，就有包括五龙电动车(原中聚电池)、比克、西部资源、亿纬锂能、多氟多、猛狮科技等多家企业先后进入造车领域。
高工产研电动车研究所(GGII)分析指出，由于申请电动车单一生产资质并非易事，能源企业进入造车领域一般会采用两种路径，一种是通过资本兼并购的形式收购有资质的汽车企业，进入新能源汽车领域，另外一种则是申请专用汽车生产资质。
相比乘用车生产资质，专用车资质门槛较低。工信部2009年公布的《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》规定，专用车在采购的车辆或底盘基础上制造完成，产品制造流程及工艺相对简单。另据工信部2009年公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，有生产资质的车企满足相关准入规定后，可以生产同类新能源汽车产品。
而这意味着，杉杉股份获得专用车生产资质后，可申请生产新能源专用汽车产品。
“电动专用车尤其是电动物流车将成为国内新能源汽车最大的增长点，这也是杉杉股份布局新能源汽车领域的重要发力点。”杉杉股份战略投资部一位负责人表示，获得专用车生产资质后，杉杉股份将打通“材料—动力总成——新能源车”产业链，并依托全产业布局的优势，在物流车市场需求快速启动的背景下抢占市场份额。
新能源汽车产业链布局路径
事实上，自2015年以来，杉杉股份明显加大了在新能源汽车领域的战略布局。在继承公司锂离子电池材料产业优势的基础上，向下游新能源汽车产业进行延伸。
在整车研发与制造方面，2015年，宁波杉杉电动车与内蒙古第一机械集团有限公司和北奔重型汽车集团有限公司合资成立了“内蒙古青杉客车有限公司”(后更名为内蒙古青杉汽车有限公司)。目前新建厂房已开始动工建设。
动力总成系统的布局上，2015年，杉杉股份与台湾八达创新科技股份有限公司达成战略合作，签订了在中国大陆地区排他性的技术许可协议，并于 当年7 月共同成立合资公司宁波杉杉八达动力总成有限公司，拟在宁波打造新能源汽车动力总成研发、生产基地，重点聚焦于车用驱动电机、动力电池组和整车控制器等新能源汽车核心部件的研发、测试评价及产业化。
同时，杉杉股份与北京利维能电源设备有限公司在宁波合资成立了“宁波利维能储能系统有限公司”，主营电池系统及相关部件的技术开发、技术服务和销售。目前，宁波利维能开发的小型纯电SUV 电池系统样品已处上车测试阶段。
此外，杉杉股份还与江苏奥新新能源汽车有限公司、北京璞禾嘉业投资有限责任公司在江苏盐城合资设立PACK 厂“江苏利维能电池系统有限公司”，目前，该项目已经启动
2015年5月5日，杉杉股份宣布拟使用募集资金22.23亿元用于“新能源汽车关键技术研发及产业化项目”，该项目包含了新能源汽车整车研发平台建设、新能源汽车动力系统研发平台建设、LIC(锂离子电容)应用研发及产业化等。
除了整车和动力总成的布局，杉杉股份还在做新能源汽车运营和充电桩的相关布局。
杉杉股份在深圳设立“云杉智慧”新能源汽车产业股权投资基金，注册资本5亿元人民币，拓展充电基础设施建设、新能源汽车运营和充电设施的智能化管理、新能源汽车关键零部件维修服务等业务，构建新能源汽车运营大数据平台，实现车网协同、智能互联、专业运维。
此外，杉杉股份还出资650万元人民币与深圳星美新能源汽车有限公司共同成立合资公司“宁波杉美新能源汽车销售有限公司”(持股比例65%)，以拓展新能源汽车销售。
杉杉股份战略投资部一位负责人向高工锂电网表示，杉杉股份的战略思路是打造新能源汽车综合解决方案供应商。逐步形成整车研发制造、动力总成系统集成、新能源汽车专用底盘研发、充换电基础设施建设、三电系统维护等较完整的产业体系，并整合现有的锂电材料产业及金融支持服务能力，推进新能源汽车产业链协同发展。
电动专用车市场加速启动
毫无疑问的是，获得专用车生产资质之后，新能源专用车(尤其是物流车)将成为杉杉股份发力新能源汽车的重要突破口。
工信部数据显示，2015年，新能源专用车产量4.78万辆，渗透率2.8%，其中纯电动物流车产量4.45万辆，占比达93%。GGII预计，2016~2018年，市场处于快速增长阶段，符合增长率超过50%。
“受政策不确定影响，此前一直依靠商用车拉动的中国新能源汽车市场将发生变化，物流车将接力原来商用车高速增长的引擎，成为新的亮点。”GGII分析师李俊华认为，物流车的发展将会为新进的车企及上游产业链带来巨大的机会。
在由高工锂电和长江证券共同举办的新能源汽车投资策略会上，比亚迪商用车销售事业部肖海平同样判断，中国汽车市场蕴含的40万亿市场空间中，物流车大概有7万亿的市场规模，这些未来都将会是电动物流车的天下。
“物流行业现在也面临着一系列的问题和挑战，倒逼其通过物流车电动化的方式来解决。”肖海平介绍，物流企业的成本构成中，有一半的成本是运输成本，因此物流行业陷入了“不超载不赚钱”的怪圈，也因为如此，物流车经常出现安全问题。
同时，在一些大中城市，相继采取限制摩托车，限制电动自行车的措施，引发了快递行业最后一公里配送难题。加上快递行业的竞争日益加剧，多种压力之下，物流车的电动化已经迫在眉睫。
据GGII调研统计数据显示，2015年中国城市物流车产量超过50万辆，其中厢式物流车产量达到44.5万辆，占比89%。按照20%的电动化渗透率，预计2016年的电动物流车行业有望复制2015年电动客车行业的行情，整体产量有望突破10万辆。
