随着新能源汽车形势一片大好，汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨的规模。
据记者了解，这些不能被电动汽车继续使用的电池，并非完全失去了价值，理论上说，它们还可以按照电池容量的不同，而被利用在其他领域，最后进入回收体系。如果能回收，一方面可以防范环境污染，另一方面也能降低电池成本。
在锂电池供不应求的市场局面下，由中国化学与物理电源行业协会指导的、上海记者主办的2016锂电及关键原材料采配会/技术交流会与1月6-7日在湖南长沙世纪金源大饭店隆重开幕。
关于动力电池回收体系方面的相关话题，在会上，我们特别邀请了格林美股份有限公司研究院院长张云河为我们深刻分析了在电池材料领域，构建电池资源大循环的讨论热题。
张院长指出，一方面，中国钴资源枯竭，没有纯的钴矿，95%以上依赖进口，严重不安全，而中国钴资源仅占世界的1.03%，但中国钴资源的消耗占世界的50%。
另一方面，中国镍资源严重缺少，进口率60%以上。而中国镍资源仅占世界的3.0%，但中国镍资源的消耗占世界的20%以上。
因此，在这样的时代背景大环境下，回收和再利用新能源车动力电池已经成为当务之急。
张院长介绍，在锂离子电池产业链中，一个完整的锂离子电池产业链还应包括锂离子电池的回收利用。
据记者了解，格林美拥有国内规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线。公司此前对废旧电池材料的再利用，主要是提取镍和钴进行深度再加工，并打造了从废旧电池回收到生产镍钴锰（NCM）和镍钴铝（NCA）等三元前驱体原料的完整产业链。
目前，格林美集团建成了年产1.7万吨的锂离子电池材料生产线（其中荆门格林美园区1万吨），供应四氧化三钴、镍钴锰三元材料、镍钴铝三元材料等锂电池正极材料前驱体产品，占中国市场的30%以上，远销日本、韩国。
日前，格林美发布公告称，公司拟5亿元在兰考建中原循环经济产业园。
兰考县政府积极配置各种资源，促进公司快速建设格林美(中原)循环经济产业园，建立中原经济圈的电子废弃物、报废汽车、废五金的资源化利用的技术体系与生产装备体系，有效解决各类城市矿产资源的循环利用，实现节省资源，降低环境污染，缓解资源紧缺与环境隐患的社会效果。
业内有关人士分析认为，随着电动汽车的不断发展，动力电池企业也在不断进行技术创新，此外，随着动力锂电池回收数量的增多会产生规模效应，回收动力电池进而循环利用带来的社会、经济效应也会逐渐显现。
