有活力的电池企业进军新能源整车领域，带来更多的可能是整个行业的进步。《电池中国》网认为，新能源车并非由简单创意或短期资本运转就能打造出来，电池企业造车虽然具有先天优势，但还是先要沉下心来踏踏实实搞研发，积累核心研发技术，逐步打通新能源车全产业链。
随着一系列优惠政策的落地，新能源汽车市场出现爆发式增长。工信部的“新能源汽车及节能汽车产业发展计划”，明确了在2020年之前实施千亿元投资进行扶持，实现普及500万辆新能源汽车的目标。
面对新能源汽车这一巨大的市场，除了已经进入新能源车领域的传统阵营车厂外，崭新面孔的跨界企业也都在跃跃欲试，多家电池企业通过各种方式已圆了造车梦，进入新能源汽车领域。
电池企业进军整车 为产业注入活水
新能源汽车行业作为当前最火热的投资方向之一，引发从传统车企到互联网企业的争相投入。产业管理者将电池等关键零部件企业单列，作为新建纯电动车企的潜在申请企业。管理者非常重视电池生产企业自身的作用，认为他们能够为新能源汽车产业注入活水。
猛狮科技计划以电池产业为核心，向新能源汽车产业延伸，并计划从低速电动车开始，逐步生产出百姓用得起的纯电动汽车。在其战略规划中，新能源汽车业务将先从整车设计和基础研究入手，配以适度的市场营运，然后再进入整车生产阶段，目前第一辆新能源样车已经问世。
天能集团董事长张天任透露，集团将继续做强铅蓄电池和锂电池等技术专项，不排除在条件成熟的时候造车。具体来说，技术路线由低到高，搭配兼容。
作为动力锂电池领域主流生产商，多氟多通过收购红星汽车获得汽车生产资质、整车研发技术及生产工艺设备，正式进入造车领域。公司董事长李世江表示，多氟多将动力锂电池和互联网+高度融合，为发展新能源汽车奠定基础。
此外，杉杉股份、五龙电动车、山东泰汽、比克电池、西部资源等电池企业通过并购、募资等方式正在逐步向整车领域渗透。
业内专家认为，新能源汽车产业链上的企业，无疑是进军整车制造的主力军。从技术层面上看，新能源汽车上下游企业生产电动车有行业优势。特别是身处上游的电池企业，由于掌握着新能源汽车的核心部件，对相关技术及制造环节较为熟悉，在整车制造的过程中能少走弯路。
其它领域的企业想涉足整车制造，主要通过申请新能源汽车生产资质以及收购汽车厂商“曲线”获得生产资格两种途径。通过并购获得生产资质最具代表性的是万向集团，其斥资约1.5亿美元收购美国豪华电动汽车厂商菲斯科，菲斯科电动超跑Karma将于2016年率先在加州复产。
中国汽车工程学会副秘书长闫建来表示，新能源汽车市场存在巨大的投资机会，无论是互联网企业，还是零部件企业，甚至其他企业都可以投入到新能源汽车产业当中来，为这个市场增添活力。
电池企业优势明显 造车能量不容小觑
纯电动汽车构成相对简单，核心零部件只有电池、电机和电控。电控相对软件化，电机占整车成本份额有限，那么电池的重要性显现出来，同时因为纯电动汽车的续驶里程是车辆的一个重要参数，电池的重要性更是不言而喻。
电池企业尽管距离汽车制造还有距离，但是同属制造企业，在质量管理、配套供应和工序流程上借鉴学习则相对容易。电池企业造车，首先可以让零部件企业有望摆脱整车厂的限制、可以让自己以参与者的身份投入到新能源汽车的发展当中去，分享新能源汽车发展的红利。
原来电池企业和整车厂在电池生产供应上还需要协调配合，现在由供应商直接生产，减去中间环节，有利于降低成本。另外，电池企业往往没有传统车资源可以改装利用，更多会偏向开发纯电动汽车底盘的新车型，有利于我国新能源汽车向更加专业化发展。
此外，电池企业可以依据自身技术和资源优势，开发更多储能电池产品以供动力电池回收和梯次利用。电动汽车是否环保取决于电力获取的来源，储能电池可以回收储存更多绿色能源，减少火电的使用，从另一个方面改变资源获取的途径。
作为一种新型的业态，电池企业造车更具可操作性和必要性。无论是否有电池企业能够成为新建纯电动汽车企业，它在新能源汽车产业中的作用都不容小视。
造车过程面临阻力 电池企业需过几道关
纵观我国汽车产业发展历史，这种能够进入汽车产业的机会并不多。电池企业进入整车制造行业，可以为公司创造一种新的业态，打造一个新的业务增长点。新能源汽车的比重越来越大，如何能从中分得一杯羹，是业内应该重视并加以研究的。
传统汽车企业的新能源汽车业务，往往可以借力传统汽车生产配套设施现有的资源。这对电池企业造车而言，是一个比较现实的困难。现在北汽新能源E系列的白车身部分由顺义工厂提供，部分由株洲工厂提供，位于采育的北汽新能源基地，主要进行技术研发和车辆总装。位于山东青岛莱西的新基地，前期也会利用株洲工厂的生产能力，以后才会将四大工艺补全。从目前来看，国内尚没有具备这种资源的电池企业。
从电池迈向整车，电池生产企业还需要更加“懂车”。科易动力总经理田硕介绍，在纯电动汽车里，电池单体和整车装配之间还隔着电池集成系统技术。这项技术既要求发挥电池单体的最大性能，也要求在整车装配乃至匹配上做到完美对接，是一个“既要懂车又要懂电池”的复合型技术。从当前国内来看，只有少数整车厂掌握电池集成系统技术，更多企业选择购买电池集成系统的成品。
业内专家表示，将电池装配上整车，并不能说明就掌握了纯电动汽车的全部生产技术。纯电动汽车尽管结构简单，但是在车辆技术难度上与传统汽车是相同的，并没有丝毫的简化，也不能简化。对于一些车辆底盘调试，需要长期的技术积累与钻研。对新进企业而言，选择外包的可能性更大一些，但是这会导致整车成本上升。
长安新能源总经理任勇表示，国内现有生产纯电动汽车的企业，除去自有技术和资源外，大家在零部件市场上采购的成本基本相同。也就是说，未来如果电池企业制造整车，光凭电池上的成本优势还不足以在市场中脱颖而出。
制造整车，将电池以外的其他工序全部外包肯定是不可行的。目前，一些电池企业已经开始在向整车动力系统的方向探索。中航锂电下属合资公司上海央迈发布了基于卡罗拉的动力系统，天津松正也发布第5代新能源客车动力传动总成。
逐渐向整车技术发展过渡，已经成为众多电池生产企业的共同选择。新能源汽车是全球汽车产业新一轮竞赛，不是一朝一夕能够达到的，参与的企业需要做长期的准备。
打通全产业链是核心 看造车基因如何培植
以进军整车领域的多氟多为例，从零部件供应到整车制造，如此大幅度的跨界举动引来了不少质疑。氟化工产业做大之后，公司投资动力锂电池产业，成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司，开始进行锂电池研发生产。
此前打下的氟化工基础逐渐显现出优势，多氟多攻克了电池所需的正极材料、电解液、隔膜等原材料的一系列研发生产技术。原材料问题一解决，多氟多动力锂电池无论是在供应、研发还是成本控制方面都更加得心应手。
站在电池的角度去看材料，电池需要什么样的材料就竭尽所能去研发，这是技术进步的一个基础。同样，电池企业造车也要从整车的角度去看电池，根据车型需求来做电池的调整研发，不仅生产电池单体，也做电池的控制系统及其他相关核心部件。
对于电动汽车整车而言，电池系统是最重要也是最难控制的部分，设计理念就是充分发挥动力电池性能，最大限度地延长动力电池的使用。掌握了这部分“心脏”，也就具备了造电动汽车的底气。
多氟多还与北京、上海、重庆、南京各地高校及科研中心建立合作，按照发展规划，多氟多汽车研究院的技术业务将涵盖车身、底盘、轻量化、工艺、电机、电池、电控和车联网等技术领域。
此外，电池企业不是以零部件企业的身份在造车，而是和整车厂一块造车。当一个核心零部件厂家和整车生产厂家能够在技术上、在管理上有机地融合起来的时候，将会创造出一些令人想不到的辉煌。
（电池中国网独家稿件，如需转载请注明出处）
