低空飞行器和电摩这两大新兴赛道，宁德时代子公司新能安已经站稳位置。

　　日前，新能安再度交出亮眼的成绩单：据艾媒咨询(iiMedia Research)发布的数据，新能安同时拿下2025年“无人机锂电池全球出货量第一”和“高端智能两轮车锂电池全国出货量第一”。

　　有统计显示，全球每三台无人机中，就有一台搭载新能安锂电池。这意味着，在万亿低空赛道“起飞”之前，新能安已经将这颗“动力心脏”植入了全球无人机产业的三分之一版图。

　　值得关注的是，最新消息显示，张雪机车已与新能安就电摩电池领域的具体合作方案展开接洽。张雪机车创始人张雪以及新能安微型车事业部总裁林晓静等，近期出席了双方合作方案的洽谈和交流。

　　在一个赛道登顶，或许可以归因于“先发优势”;但在两个截然不同的赛道同时登顶，并跻身行业顶流独家供应商，背后则是有其独特强大的体系化能力的支撑。

　　无人机要求高能量密度与高倍率放电的平衡，高端两轮车则考验大功率输出与循环寿命的兼顾。低空经济热、两轮高端化快，什么样的电池，才能真正满足这两个完全不同的场景，对能量密度、倍率性能与循环寿命的苛刻要求?

　　新能安给出的路径是：深入场景定义产品，再以系统能力实现突破。从农业无人机“一机六电”到“一机两电”的优化，到两轮车领域与九号联合开发行业首个72V90Ah大单体——其在高温作业、大功率输出、长循环寿命等真实痛点上的系统突破，构成了“双第一”的技术底座。

01

低空赛道

真正的分水岭，是对场景的理解

　　低空经济蓬勃兴起，农业无人机也变得越来越常见。打药、施肥、播种，以前全靠人背肩扛，现在一台无人机就能搞定。尤其在农村劳动力日益紧缺的当下，无人机确实帮了大忙。

　　但早几年，农业无人机用起来并不顺手，最让农户头疼的是电池。一次植保作业，往往需要携带六块电池往返更换，频繁换电导致作业中断，大规模、连续性作业难以保障。问题就出在续航短、充电慢、高温环境下性能衰减——这些短板不解决，无人机再好也是摆设。

　　长期深耕锂电领域的新能安，决定从这里下手。它没有走“把电池简单做大”的老路，而是深入田间地头，重新理解真实作业场景对电池的底层需求。

　　依托耐高温电芯体系与快充技术的双重革新，新能安将“一机六电”的传统模式，彻底优化为“一机两电、落地即充”。实现作业负重降低三分之二，换电频次大幅减少。

　　这套方案的含金量，体现在三组关键数据上：

　　· 持续放电：电池支持10C-15C持续放电，高负荷喷洒任务动力不减;

　　· 高温充电：65℃-75℃超高温环境下仍可安全充电，可解决夏季农耕“充电难”的长期痛点;

　　· 循环寿命：1500余次循环后健康度仍超85%，持久耐用，可切实降低农户的单次作业成本。

　　从“带六块电池”到“带两块电池”，看似简单的数字变化背后，是电池技术对农业生产方式的一次实质性升级。农业场景的突破，让新能安在低空赛道走出了一条不同于单纯参数竞赛的路：只有当用户真正感受到“飞得更久、干得更快、用得省心”，技术的价值才算真正兑现。

　　消费级无人机市场，则是另一套逻辑。伴随该领域快速迭代，用户对航拍无人机的能耗需求、智能化及高效航拍与专业成片质量上的需求与日俱增，而这一切的底层支撑，仍然是电池。

　　新能安已于2025年度率先投产能量密度为360Wh/kg的产品，同时支持3C持续放电。这意味着，在相同机身重量下，可让无人机搭载更多电量，能有效延长飞行时间，带来更好的用户使用体验。

　　再看eVTOL赛道，逻辑又不一样。eVTOL载人飞行器正从试飞迈向商业化落地，长续航、高安全、大功率成为核心刚需。新能安低空经济事业部相关负责人透露，该公司已有针对性技术储备：其自研电芯能量密度达到350Wh-400Wh/kg，同时支持3C-7C超高倍率放电，兼顾长航时与大功率输出。在材料层面，通过首创新型正极材料，在微观结构层面进行加固，提升能量密度的同时严守安全底线;超高电导率电解液方案则将离子传输速率提升一个数量级，动力学性能提升超过100%。

　　消费级拼的是能量密度的“上限”——谁能量密度更高、交付更快;农业级拼的是工程化的“下限”——谁能在高温、高负荷、长循环的“脏活累活”中不掉链子;eVTOL拼的是“全能”——长续航、高安全与大功率能否兼得。它们看似需求各异，但都需要“深入场景定义产品，再以系统能力实现突破”的底层能力。

　　低空动力电池的竞争，早已过了“谁参数高谁赢”的阶段。新能安在无人机锂电池领域坐稳全球第一，靠的不是数字的堆砌，而是对每一个“场景考题”的精准作答，并依托其在材料、结构、工艺、智造四个维度的系统化技术突破，将每一个场景的差异化诉求，转变为可量产、可交付的商业化产品。

02

两轮赛道

从“被选择”到“被首选”

　　在高端智能两轮车锂电池领域，新能安同样稳居全国出货量榜首。

　　九号是观察这一格局的典型样本。据新能安方面介绍，九号品牌8000元以上高端电摩中，近7成搭载新能安电池。这意味着，当消费者花大价钱购买一辆顶级电摩时，藏在车壳下面的那颗“心脏”，大概率来自新能安。

　　去年8月，九号发布旗舰电摩M5 200。该款车型搭载了其与新能安联合开发的行业首款72V90Ah圆柱大单体锂电池，采用专为电摩设计的E30P电芯与BP体系。工况续航195km，相当于北京三环三圈半的里程;电芯常温循环2000次仍能保持90%电量，整包100次循环无衰减;经过-20℃冰封浸泡48小时，解冻后仍可稳定放电;在近9吨重卡挤压测试下，电芯无泄漏、无起火、无爆炸。这些数据背后，传递出的信息是，两轮车用锂电的竞争，早已过了“够用”的阶段，能否做到“好用”，才是真正的分水岭。

　　九号之外，五羊本田、小牛、零际等品牌，同样将新能安纳入其各自的供应链。五羊本田电动化产品Evo、Evo GT、Ube全系，优选新能安锂电;小牛电动旗舰车型NXT2 Ultra及U3全系，由新能安独家供应，搭载新能安“雪豹”锂电池;零际X7顶配版，选用新能安“坤元”锂电。

　　这些车型所搭载的电池，各有侧重：“坤元”系列主打大功率持续输出，适配高性能电摩;“雪豹”系列则以低温性能和安全性见长。2025年，“雪豹”电池通过中国质量认证中心(CQC)首批5A级认证，在-20℃极寒环境下仍可保持95%以上容量输出，2米跌落测试后仍可正常使用。小牛在发布会上特意指出，与“行业TOP1大厂新能安”合作。

　　头部品牌旗舰车型的集体选择，是比单一参数更有说服力的市场信号。这些品牌的核心竞争力，是用户的体验和口碑，电池作为电摩最核心的零部件之一，选型容不得半点妥协。新能安能够接连出现在这些旗舰车型的供应商名单中，本身就是一种市场验证。

　　一个值得关注的信号是，新能安在两轮赛道的“朋友圈”还在扩大。此前，新能安发布的一则“张雪机车×新能安”主题视频，已引发业内对双方可能合作的广泛猜测。另有媒体报道称，双方首款赛道级电摩有望今年下半年亮相。

　　今年3月，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛(WSBK)葡萄牙站连夺两冠，成为首个在该赛事夺冠的中国品牌。一个在顶级赛道证明过自己的机车品牌，在电动化转型中选择与新能安合作，进一步印证了新能安在高端电摩动力领域的市场认可度。

　　从九号到张雪机车，从已落地的标杆项目到正在推进的新伙伴，新能安正在用产品和交付能力，持续拓宽自己在高端两轮锂电领域的版图。高端电摩的竞争，看的不再是谁的价格更低，而是看高端车型把谁当作“标配”。从“被选择”到“被首选”，新能安正在这条路上越走越稳。

03

底层逻辑

可复制的“场景-技术”闭环

　　不难发现，在无人机、两轮出行两个赛道同时登顶，新能安的做法是反向思维：先找到场景里最棘手的问题，再反向定义产品。

　　农业无人机也好，高端两轮车也好，新能安不是拿着现成的电池去找市场，而是把研发人员送到田间地头、送到整车厂实验室，搞清楚用户真正被什么卡住，再反向定义产品规格和技术路线。支撑这套方法的能力，是新能安在材料、结构、工艺、智造四个维度的长期积累与系统创新。

　　与此同时，这套方法论正在被复制到更多新兴领域。eVTOL和人形机器人对能量密度和倍率性能的要求更高，新能安的技术储备已经到位;AIDC数据中心领域，其半固态电池技术已实现规模化应用，覆盖中国、印度、日本等市场。

　　新能安真正的护城河，不是“先进入”某个赛道的时间优势，而是“进入之后能把场景吃透”的能力。当行业在选择锂电方案时，继承宁德时代和ATL硬核基因的新能安，正成为一个绕不开的选项。

　　在一个个新兴赛道成熟之前，新能安已经用场景深耕和系统能力，把“第一”坐实了——这或许就是“双第一”背后最真实的答案。