全极耳圆柱电池，无疑是当下锂电行业最值得关注的赛道之一。但在通往规模化量产的道路上，行业玩家们正面临一道共同的选择题。

　　目前，全极耳工艺主要沿着两条技术路径推进：一种是传统的揉平式方案，另一种是特斯拉带火的切叠式方案。两条路线都有各自的适配场景，也各有局限——前者工艺相对成熟，但揉平过程中易产生金属碎屑，可能导致电芯自放电过大，甚至内短路;后者通过斜切成片卷起并堆叠，表面起伏较大，易造成极耳接触程度不一致，进而影响内阻的一致性与良率。而更大的挑战在于，当能量密度被推高到300Wh/kg以上时，这两种方案都显得有些“力不从心”。

　　而长晟创新选择了“第三条创新之路”。

　　在日前落幕的CIBF2026上，这家成立仅两年的初创公司，带着2170与46两大平台、四大系列共11款全极耳圆柱电池亮相。其中一款46系大圆柱电芯，用成熟的液态体系做到了330Wh/kg的能量密度，44Ah的容量领先行业同尺寸约三分之一。

　　创始人樊文光这样解释长晟创新的路径选择：“我们在全极耳结构上既没有采用揉平，也没有采用切叠，而是一种比较独特的方案。它既能支撑高能量体系，也能保证在加工过程中，不会产生碎屑、焊渣或虚焊、焊穿等，可能带来质量隐患的情况。”

　　长晟创新的“第三条路”，能否率先跑通全极耳从技术突破，到规模化落地的最后一公里?在全极耳圆柱电池走向“规模爆发”的2026年，长晟创新试图给出自己的答案。

01

“系统性”解题，而非单点突破

　　在樊文光看来，电池技术的进步，从来不是靠一两项“黑科技”，而是系统性的工程。他认为“能量密度是一种硬通货”，用这个“通货”去兑换功率、安全、寿命、成本，关键在于怎么花得值。

　　以此次展出的46系44Ah电芯为例，樊文光介绍，该款电芯并没有采用固液混合体系，而是采用成熟的液态体系，做到330Wh/kg(换算成软包电池达380Wh/kg以上)的能量密度，容量领先行业同尺寸约三分之一，同时兼顾快充能力和1500圈以上的循环寿命。这并非依靠某种独家的昂贵材料或工艺，而是对化学体系、结构设计、制造工艺的系统性耦合。

　　樊文光打了一个比方，“用菜市场买来的食材，做出最惊艳的料理——这才是我们的追求”。在他看来，真正的技术壁垒不是“我有你没有”，而是“我用同样的东西，做得比你更好、更稳。”这套系统性能力，体现在三个层面：

　　第一是设计能力。据介绍，长晟创新擅长把物理世界的东西“数字化”，通过数学建模仿真，从材料、结构设计到工艺，全部在虚拟世界中完成。樊文光用形象的比喻介绍称，过去小尺寸电池时代，研发像过一座宽桥;但现在电池变大，变成了走钢丝。如果没有仿真运算能力，研发投入就会变成无底洞。长晟创新的设计工具能从第一性原理出发，每一套化学体系拿出来，都相当于传统研发中经历过很多次试错才优化出来的方案。

　　第二是对化学体系的沉淀。正极方面，长晟创新能熟练驾驭高镍材料，如镍90、镍92;负极方面，该团队一直高度关注硅负极技术，从早期的第三代预锂化硅氧材料，到当下备受关注的CVD硅碳，长晟创新都是业内较早“吃螃蟹”的团队之一。樊文光本人出身材料科学，对化学体系在动态下的把控尤为擅长。

　　第三是结构工艺的匹配。再好的化学体系，如果没有稳定的结构来支撑，就如同“把烈酒装进一个撑不住的容器里，安全性、稳定性都无法保证”。长晟创新在全极耳结构和封装方案上，都做了大量针对性优化，以确保电池在生命周期内跑得稳、跑得安全。

　　事实上，贯穿这三个层面的底层逻辑，是长晟创新骨子里的车规级标准基因，车电出身，使长晟创新对一致性、品质管理和隐性需求有着深刻理解。樊文光表示，长晟创新从产品定义起，包括各种验证流程、质量阀、测试和认证都按照车规标准打造。他认为，“圆柱电池在车电中是安全性最好的形态”，圆柱电池小单体、不紧贴、不变形，从新车到报废，热管理和机械性质都不会发生明显变化，即便某个电芯失效，整车依然安全。

　　在访谈中，樊文光反复强调一个观点：“工程能力决定的是下限，系统性全面打通才能决定上限。”电池行业从来不缺“单项冠军”，缺的是能把材料、结构、工艺、制造全部打通，还能稳定量产的“系统性选手”。长晟创新的“第三条路”，本质上是对“技术成熟度”的重新定义，成熟不等于平庸，用成熟的东西做出惊艳的效果，才是真本事。

02

全极耳技术的拐点何时到来?

　　2026年，伴随工艺优化、良率提升和成本下降，全极耳技术正从“技术验证”走向“规模爆发”，行业普遍认为这是全极耳的关键转折年。但在樊文光看来，方向虽已明确，距离真正的成熟却还有一段路要走：“全极耳一定会成为圆柱电池的主流，但现在还不够成熟。”

　　先看确定性的一面。技术成熟之后，全极耳带来的低内阻、低发热、高一致性、长寿命，相较于传统的单极耳、多极耳方案，有“碾压级”的性能优势。这一点在业内已基本形成共识——最近两年，圆柱电池领域新增的产能，大部分都投向了全极耳路线。

　　但硬币的另一面是：全极耳赛道距离真正的规模化爆发，还有一段路要走。当前全极耳电池成本偏高的核心原因，不是技术路线有问题，而是良率上不去。樊文光表示，回顾历史，18650到21700，直径只增加了3毫米，行业从2016年干到2020年才真正实现大批量量产。如今，从21700到46系，直径扩大了一倍有余，成熟自然需要更长时间。“不是路线有问题，是预期出了问题。”樊文光说，“市场终将回归它本源的逻辑。”

　　正是基于这样的判断，长晟创新在节奏把控上显得清晰而务实。樊文光认为，起量最快的是在无人机领域，该赛道对能量密度和功率密度有“双高”要求，这与长晟创新的产品特性天然契合。其次，是高端电动工具领域。在中期战略上，长晟创新重点布局BBU(数据中心备电)和具身智能机器人，这两个赛道同样对电池性能有严苛要求，且目前技术路线尚未定型，存在巨大的窗口期。产能方面，长晟创新的21系大部分产品已可批量供货(5.0-6.5Ah具备批量生产能力，7.0Ah预计2026下半年进入送样阶段)，46系处于“量产ready”状态，正在积极推进新一轮融资用于量产基地建设。

　　樊文光用一句话概括了长晟创新的定位：“我希望做一些独特的东西，而不是等某个技术路线成熟后，靠规模去发展。我们希望做有差异化、有技术壁垒的高科技公司。”

　　这或许才是这家公司最值得关注的地方。它不是在押注某一条技术路线，而是在构建一种能力——用系统性的思维，把成熟的东西重新组合，做出超越行业水平的产品，然后稳定地交付给那些真正渴望高性能的市场。全极耳技术正站在从“技术突破”到“规模爆发”的拐点上，而长晟创新要做的，就是在正确的节奏上，把这“第三条路”走通。